Імпарт грузавікоў з Кітая паклаў на лапаткі не толькі МАЗ, але і расійскіх вытворцаў. Але цяпер Масква не можа абмежаваць доступ да рынку з палітычных прычын.
Як піша The Moscow Times, галоўны расійскі вытворца грузавікоў — КамАЗ за першае паўгоддзе 2024-га года рэзка скараціў чысты прыбытак.
Згодна са справаздачнасцю, ён абваліўся ў 20 разоў. У той жа час выручка знізілася толькі на 14,9%, продажы — на 30%.
Такія вынікі працы кіраўніцтва канцэрна тлумачыць высокімі паказчыкамі мінулага года, які стаў рэкордным па продажах, а таксама эфектам росту кошту фінансавання з-за павышэння стаўкі Цэнтральнага банка.
Спецыялісты, з якімі размаўлялі журналісты, асноўнай прычынай зніжэння паставак тэхнікі на рынак бачаць высокія аб'ёмы дзяржзаказу ва ўмовах вайны. Адпаведна статыстыцы, доля КамАЗа на айчынным рынку скарацілася з 36% у 2022-м да 20% у 2023-м.
У такіх умовах месца канцэрна на рынку займаюць кітайскія кампаніі. У мінулым годзе ўпершыню ў лідары продажаў замест КамАЗа выйшаў кітайскі Sitrak С7Н. Камерцыйныя кліенты аддаюць яму перавагу з-за істотна ніжэйшай цаны. Акрамя гэтага, Sitrak С7Н лягчэйшы ў кіраванні проці КамАЗа.
Але, як расказалі спецыялісты, сёлета на попыт на кітайскі грузавік негатыўны эфект аказваюць праблемы з запаснымі часткамі, якія даводзіцца замаўляць наўпрост з Кітая.
Заўважым, што вялікі беларускі вытворца грузавікоў — завод МАЗ — пераставаў публікаваць сваю справаздачнасць пачынаючы з 2022 года. Аднак вядома, што яго доля на расійскім рынку знізілася — таксама на карысць кітайцаў.
Масква можа быць і не радая выцясненню сваіх грузавікоў, але яна на гэтым этапе не можа абмежаваць доступ кітайцаў да рынку з палітычных прычын, бо патрабуе кітайскіх паставак для іншых сегментаў эканомікі ў сітуацыі заходніх санкцый і крытычных патрэб ВПК для вядзення вайны з Украінай.
Цяпер чытаюць
Учора Мінск зноў затапіла. Чаму сталіца не гатовая да дажджоў?4
Каментары