Кітайскі авіялайнер упершыню выканаў міжнародны рэйс, кінуўшы выклік Boeing і Airbus
Кітайскі пасажырскі лайнер C919 упершыню пакінуў межы краіны, выканаўшы свой першы рэгулярны міжнародны рэйс. Самалёт авіякампаніі Air China вылецеў з Пекіна і прыкладна праз дзве гадзіны прызямліўся ва Улан-Батары, сталіцы Манголіі, піша Euronews.
Гэта важны этап для кітайскай авіяцыйнай прамысловасці і дзяржаўнай кампаніі Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), якая распрацоўвае C919 як канкурэнта амерыканскага Boeing і еўрапейскага Airbus.
C919 — вузкафюзеляжны пасажырскі самалёт, разлічаны максімум на 174 пасажыры. Па сваім класе ён падобны да Boeing 737 MAX і Airbus A320neo. Кітай разлічвае паступова вывесці гэты лайнер на міжнародны рынак, аднак пакуль яму яшчэ далёка да рэальнай канкурэнцыі з двума сусветнымі авіяцыйнымі гігантамі.
Адной з галоўных праблем застаецца тое, што C919 па-ранейшаму выкарыстоўвае значную колькасць замежных кампанентаў. Акрамя таго, самалёт пакуль не атрымаў сертыфікацыі асноўных авіяцыйных рэгулятараў Еўропы і ЗША. Гэта істотна абмяжоўвае магчымасці яго эксплуатацыі і продажу на заходніх рынках.
Першапачаткова COMAC планавала цалкам перайсці на кітайскія кампаненты да 2025 года і заняць каля 10% унутранага авіяцыйнага рынку краіны. Аднак дасягнуць гэтых мэтаў у вызначаныя тэрміны не ўдалося.
У той жа час рэйс Пекін — Улан-Батар плануецца паступова развіваць, і ў перспектыве ён можа стаць штодзённым. Кітайская кампанія таксама актыўна дэманструе свой C919 прадстаўнікам сусветнай авіяцыйнай галіны, у тым ліку на міжнародных авіясалонах.
Пры гэтым нават сам Кітай пакуль не адмаўляецца ад самалётаў Boeing і Airbus. У маі краіна заказала ў Boeing 200 самалётаў, а таксама запасныя часткі і рухавікі. Гэта паказвае, што кітайская авіяцыя яшчэ працяглы час будзе залежаць ад заходніх вытворцаў.
На канец 2025 года COMAC паставіла заказчыкам 32 самалёты C919. У першай палове 2026 года былі перададзеныя яшчэ восем лайнераў. Для параўнання, толькі за 2025 год у Кітай было пастаўлена каля 100 вузкафюзеляжных самалётаў Airbus.
COMAC разлічвае значна павялічыць вытворчасць і да 2029 года выпускаць да 200 C919 штогод. Аднак для гэтага кампаніі неабходна істотна пашырыць вытворчыя магутнасці і ўмацаваць ланцужкі паставак.
Эксперты адзначаюць, што стварыць самалёт — толькі палова справы. Не менш важна наладзіць масавую вытворчасць, забяспечыць стабільныя пастаўкі рухавікоў і іншых кампанентаў, а таксама даказаць надзейнасць лайнераў падчас шматгадовай эксплуатацыі. Недахоп нават невялікай дэталі можа прывесці да затрымкі вытворчасці.
Ён нагадвае марскога ската: амерыканскі стартап стварыў самалёт без звыклых крылаў і ілюмінатараў, які можа стаць новай старонкай у авіяцыі
Сядзенні ў самалётах стануць двухпавярховымі? Airbus стварае інавацыйны дызайн
«Белавія» спрабавала закупіць новыя самалёты, але кітайскія дарагія, а расійскія непрыдатныя для далёкіх палётаў
Замест парэшткаў Вітаўта за сцяной Віленскай катэдры знайшлі толькі кучу камянёў. Але ўлады Літвы гатовыя выдаткаваць на працяг пошукаў яшчэ 1,5 мільёна еўра3232
Каментары
выканаўшы свой першы рэгулярны міжнародны рэйс.
-----------------
Ребята! "выполнить" - ЭТО НЕ "выканаць" - это "ИСПОЛНИТЬ"!
Песню ВЫКОНВАЮЦЬ (исполняют), а рэйсы НЕ ИСПОЛНЯЮТ, а РОБЯЦЬ
*
точно как и похожее "патрапіць" - совсем НЕ "попасть"