Китайский авиалайнер впервые выполнил международный рейс, бросив вызов Boeing и Airbus

Это важный этап для китайской авиационной промышленности и государственной компании Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), которая разрабатывает C919 как конкурента американского Boeing и европейского Airbus.

C919 — узкофюзеляжный пассажирский самолёт, рассчитанный максимум на 174 пассажира. По своему классу он похож на Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Китай рассчитывает постепенно вывести этот лайнер на международный рынок, однако пока ему ещё далеко до реальной конкуренции с двумя мировыми авиационными гигантами.

Одной из главных проблем остаётся то, что C919 по-прежнему использует значительное количество иностранных компонентов. Кроме того, самолёт пока не получил сертификации основных авиационных регуляторов Европы и США. Это существенно ограничивает возможности его эксплуатации и продажи на западных рынках.

Первоначально COMAC планировала полностью перейти на китайские компоненты к 2025 году и занять около 10% внутреннего авиационного рынка страны. Однако достичь этих целей в установленные сроки не удалось.

В то же время рейс Пекин — Улан-Батор планируется постепенно развивать, и в перспективе он может стать ежедневным. Китайская компания также активно демонстрирует свой C919 представителям мировой авиационной отрасли, в том числе на международных авиасалонах.

При этом даже сам Китай пока не отказывается от самолётов Boeing и Airbus. В мае страна заказала у Boeing 200 самолётов, а также запасные части и двигатели. Это показывает, что китайская авиация ещё продолжительное время будет зависеть от западных производителей.

По состоянию на конец 2025 года COMAC поставила заказчикам 32 самолёта C919. В первой половине 2026 года были переданы ещё восемь лайнеров. Для сравнения, только за 2025 год в Китай было поставлено около 100 узкофюзеляжных самолётов Airbus.

COMAC рассчитывает значительно увеличить производство и к 2029 году выпускать до 200 C919 ежегодно. Однако для этого компании необходимо существенно расширить производственные мощности и укрепить цепочки поставок.

Эксперты отмечают, что создать самолёт — лишь половина дела. Не менее важно наладить массовое производство, обеспечить стабильные поставки двигателей и других компонентов, а также доказать надёжность лайнеров во время многолетней эксплуатации. Недостаток даже небольшой детали может привести к задержке производства.

• 3
• 0
• 4
• 1
• 2
• 0
• 0
• 0