Чаму высокі ціск не дазваляе расійскім Суперджэтам лятаць? Хоць для Боінга гэта не праблема

У Ленінградскай вобласці Расіі сёння з'явіўся антыцыклон, які прыйшоў з Сібіры. Яго вынікам стаў высокі атмасферны ціск у раёне аэрапорта Пулкава — 1055 гектапаскаляў (гПа).

У сувязі з гэтым адменены больш за 30 рэйсаў на вылет з Пулкава і 27 — на прылёт. Больш за ўсё ад гэтага пацярпела авіякампанія «Расія», бо значная частка яе флоту складаецца з расійскіх самалётаў Superjet 100.

У прэс-службе перавозчыка паведамілі, што авіякампанія вымушана карэктаваць расклад палётаў праз зрух паветраных мас пры анамальна высокім атмасферным ціску ва ўмовах антыцыклону. Частка рэйсаў будзе выканана на самалётах большай умяшчальнасці, у тым ліку на далёкамагістральных мадэлях.

Чаму Суперджэты не могуць лятаць, а Boeing і Airbus — могуць?

Як тлумачаць спецыялісты, Superjet 100 (на табло ён пазначаны як SU95) не можа працаваць пры такім высокім ціску, бо яго бараметрычныя сістэмы маюць вузкія межы дапушчальных значэнняў у параўнанні з далёкамагістральнымі і сучаснымі вузкафюзеляжнымі самалётамі.

Кожны самалёт сертыфікаваны на эксплуатацыю ў пэўным дыяпазоне атмасфернага ціску. У Superjet 100 мінімальная мяжа — мінус 1000 футаў (каля -305 метраў) па бараметрычнай вышыні (вышыні, якую «бачыць» самалёт, зыходзячы з атмасфернага ціску).

Пры звычайным ціску 1013 гПа на ўзроўні мора самалёт «бачыць» нулявую вышыню. Пры анамальна высокім ціску, як цяпер у Пулкава, самалёт «думае», што ён знаходзіцца ніжэй за ўзровень мора. У выніку аўтаматычныя сістэмы Superjet 100 выходзяць за межы бяспечнай працы і самалёт не можа нармальна функцыянаваць.

Павялічыць

Якія праблемы ўзнікаюць?

Збой работы вышынямераў і аўтапілота. Як тлумачаць спецыялісты, калі бараметрычная вышыня сыходзіць у адмоўнае значэнне, то гэта прыводзіць да некарэктнай работы авіёнікі. Напрыклад, можа адключыцца аўтапілот, бо палічыць, што самалёт ніжэй за дапушчальны эшалон (вышыню палёту, вызначанай па стандартным атмасферным ціску).

Акрамя гэтага, вышынямеры пачнуць паказваць непраўдзівыя даныя, што зробіць узлёт і пасадку небяспечнымі, бо ўзлётная і пасадачная хуткасці могуць быць вылічаны некарэктна, што стварыць рызыку пералёту паласы пры пасадцы або недастатковай цягі пры ўзлёце.

Няспраўнасць сістэмы рухавікоў. Акрамя гэтага, як пішуць спецыялісты, рухавікі, усталяваныя на Superjet 100, не прызначаны для працы ў такіх умовах. Пры анамальна высокім ціску паліўная сістэма можа падаваць занадта шмат паліва. Гэта павышае тэмпературу выхлапных газаў, што можа прывесці да перагрэву і аварыйнага адключэння рухавіка.

Праблемы з герметызацыяй салона. Могуць адбыцца і памылкі ў сістэме герметызацыі. Пры занадта высокім ціску сістэма аўтаматычна павялічвае забор паветра, каб падтрымліваць розніцу ціскаў. Калі перапад ціску стане занадта вялікім, можа спрацаваць аварыйны клапан скіду ціску, што створыць рэзкі скачок ціску ў салоне. Пасажыры і экіпаж адчуюць моцны ўдар па вушах, што можа выліцца ў боль і дыскамфорт.

Як паказвае сітуацыя ў Пулкава, не ўсе самалёты ўразлівыя да такога ціску. Напрыклад, Boeing 737-800 і Airbus A320 маюць шырэйшыя межы дапушчальнага ціску, таму іх сістэмы не выходзяць за сертыфікаваныя ліміты.

Такім чынам, прычына адмены рэйсаў Superjet 100 — гэта не сам факт высокага ціску, а тое, што сістэмы гэтых самалётаў не разлічаны на палёты ў такіх умовах.

• 18
• 20
• 68
• 50
• 10
• 6
• 1
• 2