Почему высокое давление не позволяет российским Суперджетам летать? Хотя для Боинга это не проблема
Петербургский аэропорт «Пулково» отменил более 50 рейсов, выполняемых Суперджетами. Другие самолеты продолжают летать. В чем причина?
В Ленинградской области России сегодня установился антициклон, который пришел из Сибири. Его результатом стало высокое атмосферное давление в районе аэропорта Пулково — 1055 гектопаскалей (гПа).
В связи с этим отменены более 30 рейсов на вылет из Пулково и 27 — на прилет. Больше всего от этого пострадала авиакомпания «Россия», так как значительная часть ее флота состоит из российских самолетов Superjet 100.
В пресс-службе перевозчика сообщили, что авиакомпания вынуждена корректировать расписание полетов из-за смещения воздушных масс при аномально высоком атмосферном давлении в условиях антициклона. Часть рейсов будет выполнена на самолетах большей вместимости, в том числе на дальнемагистральных моделях.
Почему Суперджеты не могут летать, а Boeing и Airbus — могут?
Как объясняют специалисты, Superjet 100 (на табло он обозначен как SU95) не может работать при таком высоком давлении, так как его барометрические системы имеют узкие пределы допустимых значений по сравнению с дальнемагистральными и современными узкофюзеляжными самолетами.
Каждый самолет сертифицирован на эксплуатацию в определенном диапазоне атмосферного давления. У Superjet 100 минимальная граница — минус 1000 футов (около -305 метров) по барометрической высоте (высоте, которую «видит» самолет, исходя из атмосферного давления).
При обычном давлении 1013 гПа на уровне моря самолет «видит» нулевую высоту. При аномально высоком давлении, как сейчас в Пулково, самолет «думает», что он находится ниже уровня моря. В результате автоматические системы Superjet 100 выходят за пределы безопасной работы и самолет не может нормально функционировать.
Какие проблемы возникают?
Сбой работы высотомеров и автопилота. Как объясняют специалисты, если барометрическая высота уходит в отрицательное значение, это приводит к некорректной работе авионики. Например, может отключиться автопилот, так как посчитает, что самолет ниже допустимого эшелона (высоты полета, определенной по стандартному атмосферному давлению).
Кроме того, высотомеры начнут показывать неверные данные, что сделает взлет и посадку опасными, так как взлетные и посадочные скорости могут быть рассчитаны некорректно, что создаст риск перелета полосы при посадке или недостаточной тяги при взлете.
Неисправность системы двигателей. Кроме этого, как пишут специалисты, двигатели, установленные на Superjet 100, не предназначены для работы в таких условиях. При аномально высоком давлении топливная система может подавать слишком много топлива. Это повышает температуру выхлопных газов, что может привести к перегреву и аварийному отключению двигателя.
Проблемы с герметизацией салона. Могут возникнуть и ошибки в системе герметизации. При слишком высоком давлении система автоматически увеличивает забор воздуха, чтобы поддерживать разницу давлений. Если перепад давления станет слишком большим, может сработать аварийный клапан сброса давления, что создаст резкое падение давления в салоне. Пассажиры и экипаж почувствуют сильный удар по ушам, что может вылиться в боль и дискомфорт.
Как показывает ситуация в Пулково, не все самолеты уязвимы к такому давлению. Например, Boeing 737-800 и Airbus A320 имеют более широкие пределы допустимого давления, поэтому их системы не выходят за сертифицированные лимиты.
Таким образом, причина отмены рейсов Superjet 100 — это не сам факт высокого давления, а то, что системы этих самолетов не рассчитаны на полеты в таких условиях.
Сейчас читают
«Нас в группе было 240. В плену — семеро. Остальные двухсотые». Андрей из Витебска, тот самый человек-открывашка, стал одним из семи счастливчиков2
Комментарии