Появилась расшифровка переговоров экипажа рейса Баку — Грозный с диспетчером. Все указывает на то, что самолет подбили зенитной ракетой
Тelegram-каналу ВЧК-ОГПУ удалось ознакомиться с полной расшифровкой переговоров экипажа рейса «Баку — Грозный» с диспетчером в Грозном.
Из диалогов следует, что сначала судно стало жертвой глушилок для БПЛА, которые тогда работали из-за атак беспилотников. Как только лайнер начал снижаться для посадки, у него перестал работать GPS, а диспетчер терял «radar contact».
Пилот не мог в таких условиях посадить самолет и принял решение лететь в Баку. Когда он стал разворачиваться для этого, рядом произошел взрыв — все указывает на то, что в борт попали средства ПВО.
Из расшифровок следует, что экипаж неоднократно сообщал, что отказали датчики GPS. При том, что борт уже ждали в аэропорту, зажигались огни посадочной полосы. Но как только самолет снижался, то происходили неполадки, которые, вероятно, были вызваны «глушилками» БПЛА.
В 07.53 и 07.55 системы отключались почти полностью, экипаж сообщал, что не может использовать зональную навигацию (метод самолетоориентирования) и другие возможности. При этом диспетчер также терял «radar contact» и в таких условиях не мог вести самолет на посадку.
Получается, что самолет в аэропорту Грозного никто не разворачивал, и к условиям погоды это никакого отношения не имеет.
Борт пытались посадить с 07.36 (первая связь с диспетчером Грозного). В процессе часто пропадала связь или в эфире были помехи, а экипаж пытался заходить на посадку почти вслепую, уточняя данные вплоть до высоты, на которой летит самолет.
Последняя попытка зайти на посадку прошла почти в полном молчании. С 08.10 до 08.11.50 в эфире молчали все, но вместо приземления на полосу номер 26, экипаж сообщил: «Следуем на Баку».
В 08.12 экипаж снова сообщает о потере сигнала на обоих датчиках GPS и просит координировать полет диспетчера, что он и делает следующие несколько минут.
В 08.16 экипаж сообщает тревожную информацию: «У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)». Потом несколько раз повторяет одно и то же, при этом называя птиц во множественном числе.
Как раз в это время рядом с судном произошел взрыв и удары поражающими элементами, экипаж мог принять за столкновение с чередой птиц.
Далее диспетчер спрашивает, нужна ли какая-то помощь, а экипаж прежде всего запрашивает данные о погоде в аэропорту в Минводах и потом подтверждает, что помощь нужна. Следом тревога прослеживается уже у диспетчера — он несколько раз в эфире повторяет: «в 16-ю минуту», как будто он говорит одновременно с кем-то и с ним сопоставляет время сообщения о столкновении с птицей с какими-то другими событиями.
Тот самый удар, по данным источника ВЧК-ОГПУ, произошел над Наурским районом Чечни, в данной местности размещены сразу несколько военных частей, в том числе и со средствами ПВО.
В 08.18 экипаж сообщил диспетчеру, что теряет управление самолетом.
В дальнейшем, экипаж запросил данные по аэропорту в Махачкале, и неоднократно сообщал о том, что перестала работать еще и «гидравлика».
Сейчас читают
«По-белорусски «Слона» Филипенко покупали охотнее, чем по-русски». Какие книги сегодня в топе? Интервью с руководителем издательства Gutenberg Publisher55
Комментарии