«В каждой стране первый день тратился на вопросы с зарядкой». Белорус рассказал, как он ездил на Tesla в Турцию
Путешествием на электромобиле уже никого не удивишь. Особенно если это дальнобойная модель, способная без проблем преодолевать по 300—400 км пути. Однако помимо запаса хода и наличия зарядных станций остаются вопросы, связанные с запуском сессий и оплатой, и вот тут в чужой стране вас может ждать неприятный сюрприз. Даже если ты, казалось бы, заранее подготовился и даже продумал запасные варианты. А герой нашего рассказа и вовсе предпринял первый для себя серьезный дальнобой на электромобиле, пишет «Онлайнер».
Решил обойтись без заправок
Сначала немного о технике. Евгений говорит, что его Telsa 3 Dual Motor Long Range 2018 года выпуска — стандартная, без тюнинга и доработок. Правда, по заводу не было ретрофита, что подразумевало только медленную зарядку.
После того как за 450 рублей владелец докупил нужную плату, Tesla может заряжаться на быстрых станциях. Поскольку это «американка», то порт — стандарта NACS, так что для подключения коннектора CCS2 используется переходник. Ну а в поездку был дополнительно взят кабель Type2 — NACS и портативная зарядка от бытовой розетки, что позволило увеличить выбор по источникам питания.
«Этот автомобиль у меня с января, — рассказывает Евгений. — До этого путешествия самая дальняя поездка была в Осиповичи, и это был настоящий стресс. Приехал в этот город, а там всего несколько зарядных станций — и все они заняты. Я не мог ждать, пришлось ехать дальше, а потом искать, где бы подпитаться, чтобы доехать до дома. В общем, все поездки на Теslа у меня были в пределах Минска и окрестностей».
Как же с таким бэкграундом Евгений решился на поездку в дальние страны?
«Вообще, идея была в том, что мы с друзьями садимся на наши любимые «Нивы» и едем на них. Так мы периодически путешествуем в разные страны.
Определились с датами. В итоге ребята поехали, а у меня не получилось по работе. Решил, что отправлюсь за ними вдогонку через неделю, но в реальности удалось выехать только через полторы. И к тому моменту я уже знал, что в России могут быть проблемы с заправкой: ребята столкнулись с тем, что на каких-то АЗС бензина нет, на каких-то он стоит заметно дороже, чем обычно, или есть очереди».
К тому же Евгений признает, что ехать на «Ниве» уже не было особого смысла: к тому моменту его приятели накатались по бездорожью, а искать в одиночку приключения в незнакомых диких местах было не самой лучшей затеей. В итоге, несмотря на то что была возможность поехать на другом автомобиле с ДВС, было решено отправиться в путешествие на Tesla.
«Я подумал, что ничего не теряю. Если что, развернусь и пересяду на бензиновую машину. Тем более что я заранее подготовился: все изучил, установил приложения, привязал карту («Белкарт» нормально приняли почти все сервисы). В общем, ничто не предвещало проблем».
Россия: «звонок другу» неизбежен
«Выехал из Минска, зарядился в Могилеве, — продолжает Евгений. — Думал еще в Кричеве подпитаться, но там все оказалось занято. Решил ехать до Жуковки, которая находится уже в Брянской области.
Приезжаю, а связи нет. У меня есть российская сим-карта, но сейчас, когда возвращаешься в страну после перерыва, включается режим охлаждения: надо ввести капчу. Она примитивная, но выполнить задание невозможно, все время выдает ошибку.
План Б — вернуться домой и пересесть на бензиновый автомобиль. Но был еще и план В — звонок другу.
Знакомые, которые живут в Москве, накануне тоже поставили все эти приложения, привязали свои российские карты и по моему звонку запускали сессию. Когда режим охлаждения закончился и у меня появился мобильный интернет, я уже смог заряжаться сам».
В интернете можно прочитать, что на российских зарядных станциях есть Wi-Fi, к которому можно подключаться, чтобы воспользоваться приложением. Но Евгений, ссылаясь на свой личный опыт, говорит, что за всю поездку увидел лишь две станции, к которым можно было подключиться, и то через Bluetooth. Причем там была немного другая процедура, чтобы запустить зарядную сессию.
«В теории моя Теslа может проехать и 400 км, но реально я рассчитывал на запас в 300 км — не хотел рисковать. К тому же я с ребенком ехал. Захотел он перекусить — останавливаемся. Естественно, в тех местах, где есть зарядка. До 80% батарея быстро заряжается».
Собеседник отмечает, что очередей на зарядных станциях в России не видел, обычно там вообще пусто. Единственный автомобиль, который довелось встретить у столбика, — Tesla на белорусских номерах.
Вот так, с периодическими остановками, в том числе в Пятигорске и Владикавказе, доехали до Грузии.
Грузия: лучше в горы!
«Ехать в Грузию на море, на мой взгляд, так себе идея, потому что море, во-первых, не самое чистое, а во-вторых, там мало песчаных пляжей. Туда надо ехать в горы, парки. Тогда ты видишь, что Грузия — красивая, зеленая, с горами и речками, где у тебя везде радуется глаз», — замечает Евгений.
«Но в случае с электромобилями горы — это расход. Едешь вверх — автомобиль «жрет» под 40 кВт·ч, спускаешься вниз — батарея начинает подзаряжаться. Не так чтобы сильно, но все же.
Только спустился с гор — удар! Вроде все ямки стараюсь объезжать, а тут — сразу два колеса с одной стороны пробил. Вызвал эвакуатор, поехали на нем в Натахтари. Оказывается, там местные оптом тягают б/у шины из Европы. Разговорился с одним человеком. Он рассказал, что только накануне из Германии 1,5 тыс. покрышек привез. Поставил хорошую пару, поехали дальше».
Евгений уточняет, что грузинскую страховку оформил онлайн. Также заранее загрузил приложения местных операторов. Однако первая попытка зарядиться обернулась фиаско.
«Приезжаю — колонок там куча, но ни одна не работает. А приложение на грузинском, я не могу понять, в чем причина. Начал спрашивать местных владельцев «электричек», которые приехали на зарядку, почему не могу подключиться. Мне сказали, что у местного оператора сбой по всей Грузии. И реально, в приложении все зарядки красным светятся. Я понимаю, что с таким раскладом до Батуми не дотяну, поэтому нашел на Booking гостиницу и там подключился к розетке на 220 В. Да, за ночь не так много в батарею закачал, но на следующий день зарядки уже заработали».
Евгений говорит, что в Грузии несколько операторов зарядных станций. Стоимость — 0,65—068 лари ($0,25—0,26) за 1 кВт·ч. Соотношение коннекторов CCS2 и GB/T, по словам рассказчика, примерно равное.
«Очень удобно, что оплачивать можно через Аррlе Pay, не надо привязывать свою карту к приложениям. Хотя так-то белорусские карты Visа и Маstеrсаrd работают. И очередей нет. Только один раз пришлось постоять, и то лишь потому, что одну из зарядных станций заблокировала бензиновая машина».
Говоря о местном автопарке, собеседник замечает, что в стране очень много гибридов, в частности Toyota Prius, а среди электромобилей выделяются Tesla Model 3 и Model Y.
«Без особого экстрима покатались по горам. Встретились с ребятами, которые поехали раньше. У них уже время пребывания кончалось, и я подумал, что смысла оставаться в Грузии нет, попробуем двинуть дальше — в Турцию. Если не получится, просто вернемся назад, тем более что тут уже все освоено».
Турция: достучаться до рая
«О, там был настоящий квест! — говорит Евгений. — Там та же история, что и с грузинскими операторами. Чтобы войти в приложение, нужен местный номер телефона. Пройти и посмотреть, как оно работает, до этого момента нельзя. Поэтому пока я не пересек границу, я не знал, что меня ждет.
Ну что, въехал в страну, подключил мобильный интернет, стал заходить в приложения — и выяснил, что не могу привязать ни одну из своих карт. Ну и как зарядиться?
ИИ мне выдал ответ, что на заправках Shеll возле автобанов якобы можно оплатить напрямую при помощи карты. По факту там, где я спрашивал, все в ответ разводили руками, никто про такой вариант даже не слышал.
Ситуация была тупиковая. Доехали до какой-то точки на побережье, и я не знаю, что делать. Вернуться в Грузию заряда уже не хватит».
В итоге Евгений просто дождался, когда кто-то придет заряжаться, объяснил ситуацию и попросил, чтобы водитель со своего телефона запустил сессию. План сработал, причем местный житель даже не взял денег, когда белорус предложил рассчитаться с ним наличными.
«Получилось так, что в каждой новой стране первый день я тратил на решение вопросов с зарядкой.
К концу дня я уже практически решил: переночуем и поедем назад в Грузию. А ведь казалось, у меня был резервный план. Друг работает в грузинской фирме, у него грузинская карта. Я попросил его дать доступ к этой карте, но ее тоже не удалось привязать.
Читал, что кто-то создает виртуальные кошельки турецких банков и таким образом заряжается. Начал изучать тему. До недавнего времени это действительно работало, но с весны текущего года почти все эти сервисы (зарядных сетей) перестали работать с виртуальными картами.
В общем, приехал в гостиницу уже отчаявшийся. Сидел, перебирал в приложениях все карты, и каким-то образом грузинская карта вдруг привязалась. И все, после этого все вопросы с зарядкой пропали и я попал в настоящий рай владельца «электрички».
В Турции очень много зарядных станций. Расстояния между ними едва ли превышают 20 км, то есть они повсюду. Даже в горах через перевал переезжаешь, а там в небольшом населенном пункте есть зарядка. На автобанах комплексы похлеще, чем в Германии. Приезжаешь, а там Outlet, Subway, BurgerKing, бензиновые заправки, электрические зарядки…
Есть там и Теslа SuperCharger. Стоимость зарядки — порядка 12—13 турецких лир ($0,25—0,3) на быстрых столбиках. Там несколько основных приложений, причем между операторами есть партнерские соглашения, так что можно через одного заряжаться в сети другого. Основной стандарт — CCS2.
В Турции много электромобилей местного производителя. Визуально они похожи на модели BYD. Все с портами зарядки CCS2, поэтому инфраструктура подтягивается под этот стандарт.
Сначала мы поехали в Каппадокию. В плане природного явления это место абсолютно уникальное. Вживую это еще красивее, чем на фото и видео. Плюс эти воздушные шары, которые постоянно запускают. Объездили там буквально все и поехали в Стамбул.
Это и была наша конечная точка маршрута. После Каппадокии, конечно, понимаешь, что да, масштабно, со своими особенностями, но все-таки сделано человеком, то есть немного другое. Однако это не помешало нам хорошо провести там время. В итоге в Стамбуле пробыли четыре дня, после чего отправились в обратную дорогу.
По части зарядок она далась намного легче, ведь все приложения уже работали и было понимание, где и как действовать.
Все путешествие длилось примерно четыре недели, а общая протяженность маршрута превысила 9 тыс. км. Несколько неожиданный и временами откровенно нервный опыт дальней поездки на электромобиле Евгений в итоге считает позитивным.
«Не надо бояться, надо просто брать и ехать», — советует он.
И не скрывает, что уже задумывается о новых путешествиях.
«Не понимаю, зачем я это делаю». Белорусу в Китае пришлось надувать заколотую свинью ручным насосом
Более двух суток в дороге. Белоруска рассказала, как съездила в автобусный тур в Грузию
Застряли в магнитных песках и удивились ценам в кафе. Белорус рассказал, как съездил с семьей на машине в Грузию
Белоруска, владелица ресторана в Батуми, оказалась в центре скандала с собаками
Комментарии