«Волков бояться — в лес не ходить». Как устроен бизнес белорусского перекупщика в Польше
Андрей работает байером. Через него белорусы заказывают товары на польских площадках, а он получает покупки, оформляет документы для возврата НДС и передает их клиентам в Беларусь. Андрей рассказал изданию Most, как устроен этот бизнес, сколько на нем зарабатывают, как «санкционку» провозят через границу и почему в ближайшие пять лет такая торговля точно будет жить.
В небольшом павильоне на Кавалерийском рынке Белостока стоят высокие стеллажи, на которых разложен товар. Многие вещи замотаны черной пленкой, но некоторые все же можно рассмотреть — как правило, это моторные масла, автозапчасти и бытовые товары. Именно сюда курьеры доставляют Андрею заказы.
Мужчина сразу признается: зачем нужны байеры, он и сам до конца не понимает. Особенно сейчас, когда из-за санкций и лимитов далеко не на все оформишь tax free.
«Все то же самое можно купить в Беларуси, иногда даже дешевле. Но у людей есть такая привычка: мол, давайте мы это купим в Польше — это будет лучше и дешевле».
Работа байера — в следующем: покупатель из Беларуси ищет на польских онлайн-площадках нужный ему товар, байер заказывает его на свой адрес и забирает посылку. Затем оформляет документы, необходимые для возврата НДС.
«Без байера не обойтись, так как эти сайты сегодня в Беларуси заблокированы. Поскольку у меня зарегистрировано ИП, я могу людям выписать сразу VAT. Поэтому для людей это выгодно. Смотрите, с товара, который условно стоит 1000 злотых (около 255 долларов), вернется 200 злотых (около 51 доллара) НДС — выгодно же».
Сам байер зарабатывает на процентах. Как правило, это 7% от стоимости заказа. Если заказ большой, цену за услуги можно снизить до 4%.
«Можно заработать минимум 8‑10 тысяч злотых»
По расчетам Андрея, на рынке работают около двадцати байеров. Ежедневно сюда приезжает в среднем около ста автомобилей из Беларуси, так что работы хватает всем.
«В среднем можно заработать минимум 8‑10 тысяч злотых (около 2000‑2500 долларов) на таких услугах. Но нужно еще учитывать расходы: бухгалтер — 600—700 злотых ( 150‑170 долларов) и аренда павильона — в среднем 1000 злотых. Так что если кто-то говорит, что зарабатывает меньше, он бы тут уже не сидел», — уверен мужчина.
У самого Андрея большого потока клиентов нет. В основном это его знакомые и друзья из Беларуси. Но с учетом того, что они заказывают довольно дорогие вещи, «что-то зарабатывается».
Как обходят санкции
Наиболее распространенный заказ — автозапчасти. Андрей связывает это с тем, что за время действия санкций в Беларуси очень сузился рынок. В основном запчасти туда везут из России, и многие из них контрафактные.
Запчасти, которые не входят в санкционные списки, везут официально: возврат НДС оформляют на границе. Те, что под запретом, все равно везут, но уже без оформления.
Рассказывать подробно, как перевозят санкционный товар, Андрей не рискует, но кое-что все же соглашается объяснить. Например, стиральную машину вывозить можно, а сушильную — уже нельзя. Перевозчик заматывает ее в черную пленку, а на таможне говорит, что это «стиралка». С моторным маслом проще: этикетку убирают с бутылки. Возврат НДС в таких случаях, конечно, оформить не удастся.
«Волков бояться — в лес не ходить»
Пока идет разговор, в павильон входит клиентка — прямо здесь забрать заказ. Женщина берет подготовленные коробки и осторожно спрашивает:
«Они не убьют меня за это на границе? Ваты можно оформить?»
Байер говорит, что ее товара нет в списках санкций, но для уверенности предлагает спросить у ChatGPT.
«Да, вы спросите, чтобы меня не развернули», — соглашается женщина.
После проверки она забирает товар и уходит.
«Есть такая старая поговорка: волков бояться — в лес не ходить, — продолжает Андрей, объясняя, почему белорусы, несмотря на запреты, везут «санкционку». — К тому же поляки смотрят на все это сквозь пальцы. Они понимают, что люди все равно везут и ту же химию, и те же запчасти. Главное — не быть слишком наглым и припрятать товар в машине, чтобы он в глаза не бросался. Как правило, польский таможенник не роется. Он открыл, посмотрел визуально — все, свободен».
«Выгодно обеим сторонам»
Намного строже, по словам собеседника, проверяет белорусская таможня. Она смотрит, соблюдены ли лимиты беспошлинного ввоза по сумме и по весу. Чтобы их обойти, перевозчики берут в машину пассажиров, на которых «вешают» часть товара, — якобы те сами ввозят его для своих нужд.
«Сажают к себе в машину пенсионерку. Ее задача — просто ехать. За это ей платят около 30 долларов, а товара она провозит на 70 долларов чистой прибыли. Выгодно обеим сторонам».
Белорусский байер уверен, что такой приграничный бизнес будет жить еще как минимум пять лет. Во многом потому, что белорусы к нему уже привыкли, а к любым изменениям правил быстро адаптируются.
«Солярку [белорус] всегда провезет. Если приедет на пассате, уже 70 долларов заработает. Сверху две бутылки водки и блоки сигарет, которые сдаст здесь, — вот тебе уже сотка в кармане. Вряд ли он эти деньги повезет домой — купит что-нибудь здесь. Так что это выгодно всем».
За чем белорусы до сих пор ездят за покупками в Польшу и популярны ли вообще такие поездки
Выгодно ли сегодня ввозить технику из Польши в Беларусь?
«Польша уже не та». Белорусы, которые долго не ездили «на закупы», удивились ценам и новым правилам
«Уже сил нет смотреть на эти цены». Белорусы жалуются на стоимость автобусных билетов в Литву
Ноутбук не привезут, а кроссовки — пожалуйста. Можно ли заказать товары из Польши после ограничений на вывоз?
Сейчас читают
«Почему мы должны как-то ущемлять себя?». Директор РТБД объяснила, почему поставила спектакль по Пушкину в одном из последних театров страны, работавших на белорусском6060
Комментарии