Низкие температуры добавляют проблем не только владельцам дизельных авто, которые рискуют не завести двигатель.
«Заряжаю каждый день»
Владелец электрической Volvo говорит, что с наступлением морозов заряжает автомобиль каждый день.
«Максимальный запас хода, заявленный производителем, — 420 километров. По факту — 360. Когда на улице до 0, то в смешанном режиме машина потребляет около 21 кВт·ч на 100 км. С наступлением морозов потребление возрастает до 45—50 кВт·ч. Если будет под -30 градусов, то может и до 55 кВт·ч вырастет. Получается, что на полной зарядке в такой мороз можно проехать только около 150 км».
При этом автомобилист отмечает, что, несмотря на сильное сокращение запаса хода, он не экономит энергию и продолжает полноценно пользоваться печкой, подогревом сидений и руля.
«Но чтобы быть уверенным, что машина не разрядится где-нибудь по дороге, заряжаю ее теперь каждый день. Поскольку заряжаю дома, то ездить на электричке для меня все равно дешево. Но если подсчитать, сколько стоит зарядка, особенно быстрая, в городе, то в сильные морозы выходит дороже, чем ехать на дизеле или бензине», — говорит автомобилист.
Минус 50—60% запаса
Мужчина, который ездит на Tesla Model S, говорит, что с приходом сильных морозов этой зимой запас хода сократился приблизительно на 50%. На полной зарядке он теперь может проехать не более 200 километров.
Другой собеседник на Tesla Model Y также говорит, что в такой сильный мороз, как сейчас, машина потеряет до 60% от запаса хода.
«Если летом ездить кайфово и очень дешево, то в период сильных морозов электромобиль — это не самый лучший выбор. Правда, это, пожалуй, первая зима, когда иметь электромобиль мне не по душе. В прошлые годы, когда сильных морозов почти не было, впечатления были более позитивные», — признается владелец Model Y.
Как и владелец электрической Volvo, оба автомобилиста на Tesla живут в частном секторе и заряжают машины дома. А у двух из трех собеседников, кроме электрички, в семье есть вторая машина с двигателем внутреннего сгорания.
«По весне планирую продавать авто»
Девушка, которая владеет электрическим Fiat 500, говорит, что из-за сильного мороза была вынуждена отказаться от поездок на авто.
«У моего авто даже в теплый период максимальный запас — километров 130—140. С приходом морозов он просел где-то в два раза. То есть заряжать приходилось каждый день, так как на второй день хватит только доехать до работы», — признается она.
Девушка живет в многоквартирном доме, поэтому зарядка авто зимой для нее — настоящий квест.
«Пока было тепло, то мне на неделю хватало двух, иногда трех зарядок. Немножко неудобно, но жить можно. Но ежедневная зарядка — это проблематично, так как то все места заняты, то станция не работает. Получается, что вся твоя жизнь крутится вокруг зарядки авто. Поэтому неделю так помучилась и решила отказаться от поездок на авто, пока морозы не спадут», — признается собеседница.
Владелица Fiat 500 говорит, что весной планирует выставить машину на продажу.
«Это машина скорее для жизни в собственном доме, так как иначе ты постоянно думаешь о зарядке. Возможно, куплю себе такой же Fiat, но бензиновый», — говорит она.
Комментарии
почти все они - наспех склёпанные из моделей с ДВС. по-сути "франкенштейны".
выкинули двс, воткнули дохленький моторчик с дохленькой батарейкой с воздушным естественным охлаждением... и впарили. всё!!!
но это так не работает!!!! это просто поделки для гольф-клуба по цене среднего БМВ.
покупать надо ТОЛЬКО бренды, создающие EV с нуля. с принудительным жидкостным обогревом/охлаждением батареи.
в нормальном авто батарейка сама себя греет. да тратит часть заряда, но о просадках в -60% там речи нет.
что-то у того дяди неисправно или отключено в машинке.
но в целом - для своего дома EV максимально удобна.