Норвегия строит самый длинный и глубокий подводный автомобильный туннель в мире
Протяженность автомобильного туннеля Rogfast составит 27 километров, а максимальная глубина — 392 метра ниже уровня моря. Проектом предусмотрены две отдельные трубы с четырьмя полосами движения и уникальная подводная кольцевая развязка.
В Норвегии реализуется грандиозный инженерный проект, который навсегда изменит транспортную систему западного побережья страны. Как сообщает CNN, он должен сократить время в пути между крупными городами и стать частью магистрали без паромов.
Туннель получил название Rogfast. Это сокращение от выражения «Rogaland fastforbindelse», образованное от названия региона Ругалан и норвежского термина, который означает «постоянное соединение». Его длина составит 27 километров, а в самой глубокой точке он пройдет на 392 метра ниже уровня моря. Подводных дорожных туннелей такого масштаба в мире еще не было.
Первые работы начались еще в январе 2018 года, однако в конце 2019 года строительство было приостановлено из-за прогнозируемого превышения бюджета. После пересмотра контрактов и реструктуризации проекта работы возобновились в конце 2021 года. Общая стоимость строительства оценивается примерно в 25 миллиардов норвежских крон (около 2,4 миллиарда долларов).
Rogfast должен существенно улучшить связь вдоль западного побережья Норвегии. Главная практическая цель — заменить сегодняшние паромные переправы. Это позволит сократить время в пути между крупными городами Берген и Ставангер (соответственно вторым и четвертым по численности населения городами страны) примерно на 40 минут и сделает ежедневные поездки между ними значительно более простыми.
Инженерные вызовы и инновации
Согласно проекту, туннель будет состоять из двух отдельных труб, в каждой из которых предусмотрено по две полосы движения. Одной из самых интересных деталей является подводная развязка: примерно посередине туннеля, на глубине 260 метров, будет построено «кольцо», которое соединит основную трассу с островом Квитсёй — самой маленькой коммуной Норвегии.
Строительство такой длинной подводной магистрали требует особой технической точности. Чтобы ускорить работу, туннель пробивают одновременно с двух концов. Цель — чтобы две команды встретились в центре с погрешностью не более 5 сантиметров.
Такой точности достигают через сложную систему измерений. Специальный лазерный сканер с зеркалом вращается и сканирует каждую недавно выкопанную часть туннеля. Он собирает около 2 миллионов точек данных за секунду и создает «цифровой двойник» туннеля, который сравнивают с проектными планами, чтобы сразу выявить даже самые мелкие отклонения.
Пятисантиметровый допуск — один из самых жестких в мире, но он экономит время, деньги и ресурсы. Если отклониться больше, нужно будет вывозить лишнюю породу и потом заполнять пустоты, а это означает рост затрат.
Хотя проект и движется вперед, не обходится без трудностей. Главной проблемой является герметизация скальной породы от протечек соленой воды под высоким давлением.
Туннель также требует мер по защите автомобилистов от загрязнения воздуха. В нем установят сложную систему вентиляции. Мощные вентиляторы должны создавать поток воздуха вдоль трассы, а дополнительный воздухообмен обеспечит вертикальная шахта, которую выведут на поверхность острова Квитсёй. Рассчитывается, что такое сочетание гарантирует безопасность и нормальную циркуляцию воздуха на всем длинном маршруте.
Кроме того, планируется внедрение системы предупреждения о происшествиях в режиме реального времени (например, поломки или заторы). Движение будут контролировать камеры и радары.
Breaking: Norway is building the world’s longest and deepest undersea road tunnel. The Rogfast tunnel will stretch 26.7 km and reach 390–392 m below sea level, connecting key coastal cities and reducing reliance on ferries.
Follow: @globaltrendsX pic.twitter.com/DBKHK8MMVa
Влияние на регион
Этот проект — ключевая часть модернизации прибрежного шоссе E39 протяженностью 1100 километров. Сегодня путь по этой трассе от Тронхейма на севере до Кристиансанда на юге занимает около 21 часа и включает семь паромных переправ. Норвегия ставит перед собой амбициозную цель: сделать всю дорогу свободной от паромов, сократив время путешествия наполовину. Завершение всей магистрали планируется не ранее 2050 года, но Rogfast должен быть готов уже в 2033 году.
Ожидается, что проект улучшит логистику для рыбной промышленности, снизит издержки бизнеса и расширит рынок труда, позволяя людям легче добираться до работы и учебы в соседних регионах.
.@SkanskaGroup is leading project Rogfast, building the longest and deepest subsea road tunnel to unite Norway. Our measurement #technology is ensuring #precision and #safety every step of the journey.
Dive in to discover how: https://t.co/sPnUlBee6D pic.twitter.com/tDHZ5gz42d
Сегодня самый длинный в мире тоннель с подводным участком — это Сэйкан в Японии. Из общей длины 53,85 километра на подводную часть приходится 23,3 километра. Туннель под Ла-Маншем короче (50,46 км), но его подводный отрезок достигает 37,9 км.
Однако они предназначены исключительно для железнодорожного транспорта. Кроме того, Rogfast значительно превосходит их по глубине залегания: Сэйкан опускается до 240 метров ниже уровня моря, а туннель под Ла-Маншем — до 115 метров.
Комментарии
Надо было на какую-то соседнюю страну напасть. Вот тогда было бы окей...