Переключатели подачи топлива были отключены перед катастрофой самолета Air India
Согласно предварительному докладу, незадолго до катастрофы самолета Air India, которая в июне унесла жизни 260 человек, в кабине пилотов возникла путаница после того, как переключатели подачи топлива почти одновременно были переключены, оставив двигатели без топлива, пишет Би-би-си.
Индийские власти опубликовали предварительные выводы расследования крушения самолета Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India, который вылетел в Лондон из города Ахмедабад и упал вскоре после взлета.
В отчете сказано, самолет сразу же начал терять тягу и снижаться, а пилоты говорили об отключении тумблера подачи топлива в двигатели.
В 15-страничном докладе индийского Бюро по расследованию авиационных инцидентов сказано, что оба переключателя подачи топлива вскоре после взлета были приведены в положение «cut-off» (то есть «отключено») из положения «run» (то есть «работа»).
Обычно эти тумблеры используются для запуска и остановки двигателей, когда самолет находится на земле. Поскольку подача топлива в двигатели была перекрыта, они потеряли тягу.
Почти сразу после отрыва самолета от земли, как видно на записях с камер видеонаблюдения, сработал резервный источник энергии, называемый турбиной набегающего потока воздуха, что указывает на потерю мощности двигателей.
Авторы отчета пишут, на записи переговоров между пилотами в последние мгновения полета слышно, как один из них спрашивает второго, почему он «нажал cut-off». Второй пилот отвечает, что этого не делал, сказано в документе.
Как отмечает корреспондент Би-би-си, отчет не уточняет, кто из пилотов задавал вопрос, а кто ему отвечал. Во время взлета самолетом управлял второй пилот, а капитан следил за полетом.
После этого разговора переключатели перевели в положение, в котором они должны находиться во время полета.
В докладе сказано, что в момент падения самолета один двигатель уже набирал тягу, а второй был запущен, но тягу еще не набирал.
Отчет ставит новые вопросы о расположении критически важных выключателей подачи топлива, но при этом предполагается, что Boeing и производитель двигателей самолетов не несут никакой очевидной ответственности за катастрофу, отмечает агентство Reuters.
Авторы расследования подчеркивают, что продолжают работу, поэтому окончательные выводы о причинах катастрофы делать еще рано.
«На этом этапе расследования мы не можем рекомендовать какие-либо действия операторам и производителям B787-8 (то есть самолета Boeing 787 Dreamliner) и/или двигателей GE GEnx-1B. Это означает, что не было обнаружено имеющих значение неисправностей самолета или его двигателей», — сказано в расследовании.
Самолет, выполнявший рейс AI171 в лондонский аэропорт «Гатвик» под управлением капитана Сумита Сабхарвала и второго пилота Клайва Кундара, вылетел из западного индийского города Ахмадабад в четверг 12 июня, в 13:39 по местному времени.
Лайнер упал менее чем через 40 секунд после взлета.
Погибли 260 человек, включая 241 находившихся на борту (одному пассажиру удалось выжить), а также люди на земле.
Командиром самолета Air India был 56-летний Сумит Сабхарвал с общим налетом 15 638 часов, который, по данным индийского правительства, также был инструктором компании Air India. Вторым пилотом был 32-летний Клайв Кундер с общим налетом 3 403 часа.
В предварительном отчете не объясняется, как тумблеры могли переключиться в положение «cut-off» уже во время полета. Американские эксперты по авиабезопасности заявили, что пилот не мог случайно переключить переключатели подачи топлива, отмечает Reuters.
Переключение в положение «cut-off» практически мгновенно глушит двигатели. Чаще всего это используется для выключения двигателей в аэропорту и в некоторых чрезвычайных ситуациях — например, при пожаре двигателя.
Американский эксперт Энтони Брикхаус считает, что ключевой вопрос заключается в том, почему переключатели были переключены таким образом: «Они переместились сами по себе или по воле пилотов? И если они были переключены по воле пилота, то почему?»
Авиакомпания Air India заявила, что сотрудничает с индийскими властями, отказавшись от дальнейших комментариев.
Комментарии