Крупнейшая отмена рейсов со времен пандемии — военный конфликт на Ближнем Востоке спровоцировал хаос в небе

После военных ударов США и Израиля по Ирану ряд стран региона закрыл свое воздушное пространство. Аэропорты государств Персидского залива и их авиакомпании приостановили работу как минимум до 10.00 GMT (13:00 по минскому времени) вторника. Крупнейшие транзитные узлы — Дубай (самый загруженный международный хаб в мире), Абу-Даби и Доха — не работают уже третий день подряд. Аналитики называют это самым сильным шоком для отрасли со времени, когда пандемия фактически остановила международные перевозки.

По данным аналитической компании Cirium, только к 10 часам утра понедельника были отменены как минимум 1 555 рейсов в направлении Ближнего Востока. При этом эксперты предупреждают: реальная цифра может быть значительно выше, так как данные из Ирана и ОАЭ поступают с задержками.

По данным сервиса FlightAware, в субботу были отменены около 2 800 рейсов, в воскресенье — более 3 100. Воздушное пространство над Ираном, Ираком, Кувейтом, Израилем, Бахрейном, ОАЭ и Катаром фактически опустело — это подтверждают данные Flightradar24.

География хаоса

Последствия конфликта быстро вышли за пределы зоны боевых действий.

Пассажиры остались заблокированными по всему миру — от Бали до Франкфурта. Air India была вынуждена отменить рейсы в Европу и Северную Америку, а европейские перевозчики, такие как British Airways и easyJet, прекратили полеты на Кипр после удара беспилотника по британской военной базе Акротири.

Ситуация осложняется тем, что конфликт перекинулся на Ливан, где Израиль наносит удары по пригородам Бейрута. Это делает невозможным безопасное использование воздушных коридоров, которые раньше считались альтернативными. Сейчас пилоты и экипажи авиакомпаний разбросаны по разным странам, что делает процесс будущего возобновления полетов чрезвычайно сложным логистическим квестом.

В то время как сотни тысяч обычных пассажиров пытаются получить хоть какую-то информацию в переполненных аэропортах, состоятельные путешественники ищут обходные пути. Единственным «окном» из региона остается Саудовская Аравия. Брокеры частных самолетов сообщают о резком спросе на джеты из Эр-Рияда в Европу, стоимость которых достигает 350 000 долларов за рейс.

Финансовые потери

Регион и его авиакомпании привыкли к перебоям в поездках за последние несколько лет, но такое продолжительное закрытие неба — более 24 часов — и остановка работы всех трех крупных транзитных узлов Персидского залива являются беспрецедентными, отмечают аналитики.

Акции Tui, крупнейшей туристической компании Европы, упали на 7% в начале торгов. Акции крупнейших мировых авиаперевозчиков — Lufthansa, Air France-KLM, Qantas и Singapore Airlines — упали на 5—9%.

Однако главная угроза для отрасли таится в ценах на энергоносители. Нефть марки Brent уже подорожала на 13%, достигнув отметки в 80 долларов за баррель, и эксперты прогнозируют рост до 100. Это неизбежно приведет к подорожанию билетов и финансовому истощению авиакомпаний, которые только начали восстанавливаться после пандемии.

Что дальше?

Часть рейсов, которые все же выполняются, вынуждены лететь в обход закрытых зон. После начала полномасштабной войны России против Украины мировая авиация уже была вынуждена кардинально изменить маршруты. Важную роль начали играть коридоры через Иран и Ирак, которые позволяли соединять Европу с Азией.

Теперь, когда и эти маршруты оказались под угрозой или полностью закрыты, авиакомпании вынуждены сжиматься в еще более узкие воздушные коридоры. Дополнительную нестабильность создает напряженность между Пакистаном и Афганистаном.

Аналитики предупреждают: главная угроза — продолжительная дестабилизация. Если конфликт затянется (а Дональд Трамп уже заявил, что военная операция может продолжаться еще четыре недели), последствия для мировой авиации будут долгосрочными. И они затронут не только пассажирский сегмент. Персидский залив является ведущим перекрестком для авиаперевозок грузов, что создает дополнительное давление на торговые пути в дополнение к уже существующим перебоям на море.

• 0
• 0
• 3
• 1
• 0
• 0
• 0
• 0