Масштабы, которых вы не могли себе представить — белорусские сигареты курят во многих странах Европы. Как работает этот бизнес
Тема контрабанды сигарет сейчас на слуху, так как из-за того, что сигареты массово летели на метеозондах, Литва закрыла границу с Беларусью до декабря. Такие сигареты попадают в Евросоюз уже несколько десятков лет. «Наша Ніва» рассказывает, как работает этот бизнес.
Как сигареты попадают из Беларуси в Евросоюз?
В населенных пунктах, расположенных у границы с Польшей и Литвой (Гродненская область и запад Брестской), большое число людей так или иначе в течение жизни было связано с контрабандой.
В наиболее выгодном положении раньше были жители Гродно. На расстоянии 20—25 км от города находятся сразу два пункта пропуска — «Брузги» («Кузница» со стороны Польши) и «Привалка» («Райгород» со стороны Литвы).
На то, что контрабандный бизнес процветает, указывало, в том числе, большое количество магазинов, которые специализировались на оптовой и мелкооптовой торговле сигаретами. Например, на одной только улице Суворова, ведущей из Гродно в сторону Польши, до пандемии работали минимум четыре таких магазина.
Часть таких магазинов работала в режиме 24/7. Но это далеко не единственные места, где контрабандисты могли оптом закупаться сигаретами дешевле, чем в магазинах.
Польша — самое популярное направление для рядовых контрабандистов
Именно польское направление всегда было самым популярным.
Люди, не имевшие авто, обычно возили сигареты, прикрепляя их к себе. Естественно, таким образом можно было провезти небольшую партию — 2—5 блоков. Отдельная «мафия» ездила на электричке, которую контрабандисты ежедневно фактически разбирали, чтобы спрятать свой товар.
Очень популярной была контрабанда на авто. Польская таможня конфисковывала машину только в случае, если было спрятано более одного короба сигарет (50 блоков, или 500 пачек). Со временем «норма», по которой штраф оставался относительно небольшим, снизилась до 40 блоков, а позже уже после 30 блоков начал действовать повышенный тариф на штраф.
При этом всегда были те, кто отваживался возить более 50 блоков в надежде на то, что даже если и попадешь «на яму» (бокс с углубленным досмотром), то вынут не все, а, значит, можно остаться с авто.
Такие машины на сленге контрабандистов назывались «бомбами» — потому что в любой момент можно остаться без авто.
«Рабочие смены» и «беруны»
Без «разведки» с сигаретами через границу ездили либо только с совсем малыми партиями (например, 1‑3 блока), либо новички, не имевшие знакомых среди опытных контрабандистов.
Профессионалы же делились между собой информацией, где работает тот или иной таможенник, есть ли на границе собака и так далее.
Польских таможенников условно делили на три группы. «Платники» (или «беруны») брали взятки и пропускали машины с сигаретами. «Пофигисты» особо не искали сигареты и по крайней мере тех, у кого не было раньше штрафов, пропускали без проблем. И последняя группа — те, кто специализировался на поиске сигарет и не брал взятки.
Смены, в которых было много лояльных таможенников и «платников», называли «рабочими». Поэтому от состава таможни на польской стороне сильно зависело, будет большая очередь или нет.
«Стандартная такса была 100 злотых. Чтобы проплатить провоз контрабанды, достаточно было знать, что на этом ряду стоит «берун». Во время осмотра авто говоришь: «Мам там для пана в бардачке / под диванкем», — и так далее. Таможенник якобы досматривает авто, забирает в определенном месте свое вознаграждение и идет дальше.
Никакого блата или предварительной договоренности иметь не нужно было, поэтому это тоже было плюсом, почему большинство контрабандистов возило сигареты в Польшу, а не Литву», — объясняет бывший контрабандист.
Без гарантий
Это не означало 100% успех, потому что иногда на границе появлялись «черные» (таможенники из отдела по борьбе с контрабандой), которые могли в любой момент появиться на рядах и вычислить знакомое авто.
Тем не менее опытные контрабандисты с большим количеством штрафов старались ездить именно через «платников», так как это значительно повышало шансы на успех.
«Люди, не имевшие штрафов, как правило, взяток не платили и зачастую ездили по зеленому каналу, но когда знали, что работает таможенник «пофигист», потому что иначе долго не проездишь», — говорит собеседник.
Литва у жителей Гродно, Мостов, Щучина и Волковыска пользовалась куда меньшей популярностью сразу по ряду причин.
«Литовские таможенники в плане проплаты не работали, как их польские коллеги, а машину в Литве конфисковывали, если находили более 10 блоков. К тому же в Польше на обратном пути почти всегда можно было взять товара на перекид и заработать дополнительные деньги», — объясняет человек, в 2010‑х возивший сигареты в Польшу.
«Со своим таможенником мы встречались раз в 1‑2 месяца»
Собеседник, который специализировался на литовском направлении, говорит, что там действительно была своя специфика.
«Если в Польшу возили по несколько десятков блоков, то в Литву, как правило, коробами», — объясняет человек, в 2010‑2013 годах занимавшийся контрабандой сигарет в Литву.
По его словам, чтобы успешно работать в этом направлении и возить сигареты большими партиями, нужно было найти выход на литовского таможенника.
«На границе взятку не давали, заранее по отдельному телефону присылали номера машин, которые будут пересекать границу. Со своим таможенником мы раз в 1‑2 месяца встречались в Алитусе, где и происходил расчет».
Литва и Польша не всегда конечные пункты
Собеседник говорит, что сдавал сигареты в литовском Мариямполе.
«Насколько мне было известно, у литовца, оптом скупавшего контрабандные сигареты, было две мелкие точки сбыта в Литве — по одной в Мариямполе и Вильнюсе.
Но большая часть этих сигарет шла дальше. Они специализировались на Англии и скандинавских странах, куда паромом перевозили сигареты в переделанных для этого авто», — объясняет бывший контрабандист.
Что касается переделки авто, то, по словам собеседника, было два центра, где можно было это сделать.
«В Беларуси на переделке авто под контрабанду сигарет специализировались в Брестской области. Спецы были как в самом Бресте, так и в Мотоле и Иваново.
В зависимости от сложности и объема работы брали они от 1200 до 1500 долларов за авто.
Но лучшими мастерами считались литовцы — они брали за авто от 2000 до 2500 евро (все цифры по состоянию на 2010‑2013 годы — НН), но делали качественнее. К ним на переделку ездили не только из Беларуси, но и из Польши», — вспоминает собеседник.
Впрочем, не только Литва становилась перевалочной базой. Собеседник, работавший на польском направлении, говорит, что поляк, которому он сдавал сигареты, перепродавал их оптом другим полякам, которые затем везли эти сигареты в страны Западной Европы.
«Его интерес был всего один доллар с блока, но это не значит, что зарабатывал он мало, потому что за сутки, когда на границе работала хорошая смена, к нему приезжала не одна-две машины, а намного больше.
Даже для выгрузки товара иногда приходилось ждать, пока он отпустит других коллег, а за тобой тоже очередь собирается», — вспоминает бывший контрабандист.
Тот факт, что дальше по Европе сигареты доставляли уже польские и литовские контрабандисты, объясняется тем, что у них давно сформировались большие диаспоры в разных странах Европы.
«Как рассказывал тот поляк, большинство его клиентов возили сигареты в Германию и Францию.
По крайней мере, в 2010‑х среди белорусов, которые бы возили сигареты дальше Польши и Литвы, людей было очень мало, потому что это золотая жила, которой никто не хочет делиться.
При перевозке по Евросоюзу риск спалиться минимальный, а заработки хорошие, потому что возили они уже по несколько коробов. Обычно на минивэнах, микроавтобусах и больших джипах.
Машины все переделаны так, что если она будет ездить через внешнюю границу ЕС, то при первом же заезде на углубленный досмотр таможенники увидят, что машина переделана. А если это какой-то поверхностный контроль на дороге внутри Европы, то шансов спалиться минимум», — говорит собеседник.
В куда более крупных масштабах сигареты доставлялись по зеленой границе через Литву (по крайней мере, до начала миграционного кризиса, организованного Лукашенко, и появления ограждения летом 2022-го), а также грузовиками и особенно по железной дороге.
Так, например, 30 августа 2021 года литовская таможня нашла 66 коробов сигарет в товарном поезде, следовавшем из Беларуси. В общей сложности за август 2021 года литовская таможня нашла 395 коробов с сигаретами, которые контрабандисты хотели доставить в ЕС.
Иногда рынок контрабандных сигарет был перенасыщен
Случалось, что на рынке контрабандных сигарет падали цены, потому что рынок был перенасыщен.
Происходило это после того, как в Польшу или Литву проезжало сразу несколько фур, груженых сигаретами. В такие периоды дельцам приходилось немного демпинговать, потому что на рынке было много сигарет в отличном состоянии.
«Причем это не обязательно должны были быть сигареты из Беларуси, потому что контрабандой также активно занимались россияне из Калининградской области, которые, как и мы, возили сигареты в Польшу и Литву, а также украинцы, которые возили их в Польшу».
Сколько на этом мог заработать водитель?
Поговорить с людьми, которые были бы замешаны в контрабанде сигарет в особо крупных масштабах, нам не удалось, но определенные подробности вспомнил дальнобойщик, которому в 2019‑м предложили возить сигареты на фуре.
Поляк, у которого он работал водителем, позвал в офис и предложил хорошую зарплату за то, чтобы возить сигареты где-то из-под Минска в польские Сувалки.
«Поляк объяснил, что сигареты будут ехать спрятанными в бревнах, а на обеих границах все якобы договорено, поэтому риски минимальные», — вспоминает мужчина.
Дальнобойщик говорит, что если в те времена у обычных водители зарплаты были от 1500 до 2000 евро, то за работу на таком маршруте ему предложили 4000‑4500 евро за месяц.
«Как точно работала эта схема, не знаю, потому что от такого предложения я отказался, но помню, что искали сразу несколько желающих, чтобы за раз проезжала не одна фура», — делится собеседник.
Беларусь — единственная страна, откуда идут контрабандные сигареты в Евросоюз?
Конечно же, нет.
Сигареты в ЕС идут, например, из Калининградской области России. Летом 2024 года был случай, когда польская таможня задержала фуру на выезде из Литвы, нагруженную сигаретами с российскими акцизными марками, которые были запакованы прямо в короба.
Согласно документам, грузовик из Литвы должен был перевозить яйца. За рулем был 35‑летний гражданин Беларуси.
Есть контрабанда и из Украины. Так, например, 21 октября польские таможенники на границе с Украиной в пункте пропуска «Медика» задержали сразу два микроавтобуса с сигаретами. В одном было 40 блока, в другом — 45 блоков. За рулем были граждане Украины, оба обошлись штрафами около 2000—2400 евро.
Молдова — еще одна страна, откуда в Евросоюз попадают дешевые сигареты. В сентябре этого года в Молдове нашли склад с почти 400 коробами сигарет, ожидавшими отправки в Румынию через реку. А буквально днями таможенники задержали два микроавтобуса, которые везли на двоих 189 коробов с сигаретами с молдавскими акцизами в Бухарест. По документам они перевозили растения.
В сентябре 2025 года малотоннажный грузовик Iveco с прицепом и гражданином Литвы за рулем попал в ДТП на трассе в Польше. Грузовик был полностью загружен сигаретами с белорусскими акцизными марками.
Конечный пункт, куда должны были попасть белорусские сигареты, неизвестен. Возможно, даже в далекую Ирландию, потому что контрабандные сигареты добираются и туда. Так, например, в сентябре этого года в Польше были задержаны 6 человек (граждане Польши и Армении), которые занимались контрабандой сигарет из Украины и Беларуси в Польшу и Ирландию, что показывает масштабы этого бизнеса. Его первичные выгодоприобретатели в Беларуси — лица, связанные непосредственно с семьей Александра Лукашенко, потому что именно они контролируют табачное производство в стране.
Комментарии
"Na ławie oskarżonych zasiądzie ośmioro byłych funkcjonariuszy Krajowej Administracji Skarbowej, którzy na przejściu granicznym mieli przyjmować łapówki. Straty związane z podatkami wyniosły blisko pół miliarda złotych."
Сигареты на польском рынке доступны до сих пор, они не только в европу ездят. Местные говорят что продавщицы сигарет на рынке давно этим занимаются, дома поотстраивали и всё у них очень хорошо.
2. На Литву контрабандисты не ездили потому что там свои схемы были.
" Издание LRT сообщает, что устройство для рентгеновского досмотра вагонов на беларуско-литовской границе не работает с 2016 года. Из-за этого железная дорога стала одним из самых ходовых маршрутов для контрабанды беларуских сигарет. "