Почему автопром снова делает ставку на бензиновый двигатель, а не на электромобили

Главными инициаторами разворота в сторону бензинового двигателя стали американские концерны. Глава Ford Джим Фарли открыто назвал продолжение жизни двигателя внутреннего сгорания (ДВС) «многомиллиардной возможностью». Его конкурент, General Motors, не отстает и вкладывает почти 900 миллионов долларов в разработку нового, более экологичного двигателя V8 для своих популярных пикапов и внедорожников.

Тренд не ограничивается только США. Концерн Stellantis вернул легендарный двигатель Hemi V8 в пикапы Ram и внедорожник Dodge Charger. Японская Honda сократила запланированные расходы на электромобили и отложила на два года инвестиции в размере 11 миллиардов долларов в завод по производству электрокаров и батарей в Канаде.

Даже в Европе, где продажи электромобилей в августе достигли 20% от всех новых машин, начался диалог между Брюсселем и автопромом о возможном смягчении запрета на бензиновые двигатели, запланированного на 2035 год.

Почему это происходит?

Разворот подкреплен суровой финансовой реальностью. Несмотря на снижение цен на батареи, электромобили по-прежнему менее прибыльны, чем их бензиновые аналоги. Особенно это касается больших внедорожников и пикапов, которые являются дойными коровами для американских производителей.

Например, в прошлом году Ford потерял $5 миллиардов на своем электрическом подразделении, но заработал $5,3 миллиарда на машинах с ДВС. Особенно высокой маржой отличаются большие пикапы и внедорожники — самый прибыльный сегмент для американских производителей.

Влияние оказало и замедление спроса. В США спрос на электрокары оказался не таким высоким, как прогнозировалось. Политические изменения, такие как возможная отмена налоговых льгот на покупку электромобилей, могут еще больше снизить их популярность.

Еще один фактор влияния заключается в том, что китайские компании, такие как BYD, захватили лидерство в производстве доступных и технологичных электрокаров. Конкурировать с ними на их поле очень сложно, поэтому западные бренды стремятся максимально заработать на своих традиционных, более прибыльных рынках.

Кто в выигрыше, а кто проиграет?

Глава BMW Оливер Ципсе недавно заявил, что игнорировать спрос на бензиновые авто было бы ошибкой. Успех Toyota подтверждает эти слова: несмотря на огромные пошлины, сильные продажи гибридов в США помогли компании достичь рекордной мировой продажи — 7,4 миллиона единиц за первые восемь месяцев года.

Гибриды составили около 40% от всех продаж, а запасы таких машин у дилеров в США составляли всего пять дней — значительно ниже среднего показателя по отрасли.

С другой стороны, есть и те, кто проиграл от такого поворота. Это, в первую очередь, специализированные производители электрокаров, такие как Tesla, которые предупреждают, что смягчение экологических норм «лишит потребителей выбора».

В сложной ситуации оказался и немецкий Porsche: сделав слишком резкую ставку на электрификацию, концерн теперь предупреждает о возможном снижении годовой прибыли на 1,8 миллиарда евро из-за необходимости снова инвестировать в расширение линейки бензиновых и гибридных моделей.

Риск стать «производителем кнута для кучера»

Но пока Запад колеблется, Китай стремительно движется вперед. Сегодня на его долю приходится две трети мировых продаж электромобилей и около 70% производства батарей. Ожидается, что уже в этом году в Китае продажи электрокаров впервые превысят продажи бензиновых авто.

Хотя высокие пошлины пока закрывают китайским брендам, таким как BYD, доступ на рынок США, они агрессивно завоевывают Европу, предлагая технологичные и доступные электромобили и гибриды.

Аналитики предупреждают: стратегия возврата к бензину может превратить американские и европейские компании в производителей «кнута для кучера» — продукта, который был некогда необходим, но стал бессмысленным с приходом новых технологий. Через 10 лет они рискуют остаться актуальными только на внутреннем рынке США, потеряв глобальное лидерство в пользу китайских конкурентов.

• 2
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0