«У кого больше лодка, тот и прав». Повар из Беларуси организует туры на яхтах и катамаранах по всему миру
В детстве Сергей ходил в кружок парусного моделирования в минском Дворце пионеров, а теперь организует семидневные туры на яхтах и катамаранах по всему миру. Most поговорил с предпринимателем о том, почему он ориентируется в основном на эмигрантов, сколько на этом удается заработать и как можно, не нарушая законов, бесплатно стать владельцем целого судна.
Зимой — на Сейшелы, летом — в Италию
К морю белорус пришел после переезда в Польшу. Сначала работал в гастрономии — от заместителя повара дорос до шефа.
Как-то раз знакомые, которые организовывали туристические рейсы на яхтах и катамаранах, пригласили его поработать поваром на борту. Через какое-то время, набравшись опыта, Сергей захотел сделать подобный тур сам.
«Для этого нужна не такая уж и большая команда, — объясняет белорус, — шкипер, который управляет судном и повар — это я».
Для организации первого семидневного рейса понадобилось около 10 тыс. евро. Половина ушла на аренду судна и половина — на депозит, который возвращают после окончания плавания, если с лодкой все хорошо. Арендные компании часто лояльны — знакомые Сергея как-то раз сели на камень и немного поцарапали днище, однако им вернули все деньги.
При приемке судна нужно внимательно проверять все неисправности. Бывает, что при сдаче их «вешают» на последнего арендатора, объясняет белорус.
Сергей занимается этим вида туризма уже второй год. Зимой возит на Сейшелы, в Африку, на Багамы, в Тайланд, летом — в Хорватию, Италию, Грецию, Турцию, Норвегию. А недавно коллеги рассказали о живописном маршруте вокруг Шотландии, где берега похожи на норвежские фьорды.
«Зимой мы плаваем очень мало — собираем одну-две яхты в месяц, — делится мужчина. — Но летом можем идти двумя-тремя яхтами и катамаранами в одном рейсе».
Клиенты хотят сидеть с бокалом вина, а не чистить картошку
До места старта пассажиры добираются своим ходом. Например, чтобы попасть в тур по Амальфитанскому побережью Италии, нужно долететь до Неаполя, а оттуда доехать до ближайшей марины (так называют стоянку для яхт) — на электричке за 7 евро или на такси за 50.
Обычно белорус арендует суда с четырьмя двухместными каютами. Предпочитает брать катамараны. Хоть они и дороже, но там больше места, в том числе просторнее кухня и кают-компания, можно разместить большие столы, чтобы все пассажиры собирались вместе.
Сергей — повар. Поэтому много внимания уделяет питанию на борту. Пассажиров кормят три раза в день, однако часто обедать или ужинать они предпочитают на берегу, заходя в понравившийся ресторан во время прогулки.
Хоть на яхтах и катамаранах обычно есть поварские принадлежности, Сергей всегда берет чемодан со своими. Он лично составляет меню и покупает продукты в магазинах недалеко от марины. Некоторые продавцы организуют доставку «прямо под лодку».
Многие «катают людей без повара», говорит белорус — готовит кто-то из пассажиров, который вызвался добровольцем. Мужчина считает такой подход неправильным: люди платят за тур большие деньги и хотят эту неделю наслаждаться закатами и морем, сидеть с бокалом вина, а не чистить картошку.
Не менее важным для этого бизнеса Сергей считает общение. Есть перевозчики, которых мужчина называет «дальнобойщиками». Шкиперы на таких суднах практически не взаимодействуют с клиентами — просто «крутят баранку».
«Клиент, может, первый раз на лодке, — объясняет белорус, — ему все интересно. А кроме шкипера, там больше никого нет, кто во всем этом разбирается. Он должен общаться с людьми, рассказывать им разные морские истории».
Людям из экс-советского пространства не хватает «славянской души»
Бизнес Сергея ориентирован на русскоязычных эмигрантов, которые живут по всему миру, главным образом в Польше, Германии, Испании, Португалии, США. Говорит, что людям, эмигрировавшим с постсоветского пространства, не хватает «славянской души», возможности говорить на общие темы и шутить, как они привыкли.
«Когда мы слушаем музыку на наших лодках, то включаем не только популярных диджеев. Люди просят ДДТ, «Би-2» и так далее», — делится мужчина.
Сергей старается, чтобы по маршруту были интересные «фишки». Например, можно высадится на необитаемом острове и пожарить на гриле мясо.
В некоторых местах, если повезет, можно увидеть, как из воды выпрыгивают дельфины. В Греции Сергей знает место, где живет стая диких кабанов — пассажиры спускаются с яхты на надувной моторной лодке и плывут их кормить.
«Они абсолютно безобидные, — уверяет белорус. — Когда лодка подплывает, они выстраиваются на берегу — кабанчиков пятнадцать. А если кидать еду в воду, то будут подплывать, хрюкать, требовать добавки».
Есть в этом виде отдыха и ограничения. Яхты очень быстро горят, поэтому курение, в том числе кальянов, строго запрещено. Сергей также просит пассажиров носить белую мягкую обувь — покрытие судна легко пачкается.
Сергей против алкотуров и исключает выпивку из меню. И хотя клиентам нельзя полностью запретить пить, мужчина старается следить за тем, чтобы это не превращалось в попойку. Пьяные люди могут навредить себе — упасть, разбить голову, сломать ногу или руку.
«В этом плане лучшие пассажиры — девушки, — смеется белорус. — С мужчинами — проблематично. Не все могут выпить лишнего и держать себя в руках. Если мы такое видим, мы просим прекратить. Вернется он, как клиент, или нет — это один вопрос. Но рядом еще семь человек, которым он мешает. Если они не вернутся, это будет гораздо хуже».
Можно заработать хорошую варшавскую зарплату
Стоимость семидневного тура немаленькая. К примеру, за Сейшелы придется отдать 3000 евро. За побережье Италии в высокий сезон — 1800-1900 евро. С клиента берут около 40% невозвратной предоплаты — это страховка на случай внезапных отказов.
Чтобы организовать один тур на восемь человек, нужно вложить около 10 тыс. евро. Примерно половина — это депозит, который арендодатель вернет, если с лодкой все в порядке. Сергей также тратится на продукты. Платить нужно и во время тура — за стоянку в маринах. К примеру, припарковать в итальянском городе Амальфи яхту будет стоить примерно 250 евро за сутки, а катамаран — до 500.
«Если на нашем пути такие дорогие марины, — делится белорус, — то мы стараемся становиться на якорь. Это бесплатно. А доплыть до берега можно на надувной моторной лодке».
Немалые деньги приходится платить и за устранение поломок на судне. Например, ремонт только одного унитаза стоит 500 евро. А чтобы его поломать, достаточно бросить туда бумагу или косточки — от них очень легко ломаются пластиковые лопасти в механизме, который перемалывает отходы.
Сергей не называет, сколько зарабатывает на турах, но говорит, что, если организовывать всего две яхты в месяц, то можно рассчитывать на «хорошую среднюю варшавскую зарплату — 6-8 тыс. злотых».
«Этих денег хватит, чтобы нормально жить, платить по счетам, за квартиру, аренду и так далее», — отмечает белорус.
Чтобы доход был выше, этот бизнес надо масштабировать, добавляет он. Например, когда Сергей был на Сейшелах, видел там сразу восемь лодок, которые шли под флагом одной компании.
В этой сфере уже много игроков, в том числе крупных. Но Сергей приводит в пример Фила Найта, который со своей тогда еще никому не известной компанией Nike зашел на обувной рынок, когда там уже были Adidas и Converse. Просто нужно не бояться, работать и слушать клиентов, уверен мужчина.
«Я вижу потенциал в том, что делаю, — добавляет белорус. — Я люблю готовить, плавать, море и паруса. Как говорится, нашел свое место».
В планах — купить или найти лодку
Весной Сергей планирует пойти на курсы шкипера. Опыт у него уже есть, поэтому с нуля начинать не придется.
Говорит, что управлять лодкой несложно — в современных есть даже автопилот, который держит прямой курс. Самое сложное — это зайти и выйти из марины — как припарковаться и выехать со стоянки на автомобиле.
«В марине все носятся, регулировщиков и светофоров нет. Правило одно: у кого больше лодка, тот и прав. Поэтому если видишь, что на тебя идет танкер с китайскими товарами, то лучше с его курса уйти», — смеется белорус.
Обучение длится две недели, стоимость — 1200 евро. Потом практика, а дальше экзамены — теоретические, практические и по общению по рации с другими кораблями. Нужно уметь на английском языке передавать свои координаты, сигнальные знаки, объяснять, что случилось на борту.
Сергей также планирует окончить курсы экстремального вождения в Испании. Опытный шкипер будет обучать действиям во время непредвиденных ситуаций — что делать, если кто-то умер на борту, пробито днище, начался пожар и так далее.
Белорус мечтает купить собственную яхту. Или найти. В морском праве, если владелец оставил судно, оно может стать собственностью того, кто его нашел. Обычно на урегулирование всех юридических тонкостей уходит до полугода.
Краткосрочные же планы Сергея — «откатать» существующие маршруты, показать себя и свой сервис.
Маленькой стране повезло с названием. Как остров в Карибском море зарабатывает миллионы на доменном имени
«Ультраэкзотика для одинокого туриста». Заинтересует ли Иран белорусов и поедут ли туристы из Ирана в Беларусь
«За 500 рублей летел в Минск из Могилева на самолете». Минчанин по порядку объехал все места с белорусских купюр
В Турции предлагают отменить систему питания «все включено»
Организатор байдарочных сплавов рассказал, что стоит на пути туризма, кроме тараканов в отелях
Комментарии