Польша закрыла границу для прицепов на белорусских и российских номерах — как это отразится на Беларуси?
С 1 июня и до особого распоряжения Польша закрывает движение через белорусско-польскую границу для грузовых автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, составов транспортных средств, зарегистрированных в Беларуси и России. Спросили у логиста и перевозчика, какие последствия следует ожидать от этих ограничений и как они собираются работать в новых условиях.
Все дело в прицепах
Среди новых правил от польской стороны главным можно назвать запрет въезда грузового транспорта с прицепами и полуприцепами, зарегистрированными в Беларуси и России.
Именно этот пункт станет наиболее чувствительным, так как работать на своей территории транспортным компаниям из РБ и РФ ЕС запретил еще в апреле прошлого года. Поэтому за редким исключением грузовики, как и фирмы, зарегистрированные в Беларуси и России, не могут осуществлять перевозки уже второй год.
Из-за санкций в той же Польше резко увеличилось количество транспортных компаний с белорусским и российскими капиталами. Только за 2022 год их число в Польше выросло почти в два раза. Если в 2021 году таких компаний было 473, то в 2022-м уже 885.
Белорусы с фирмами в Польше использовали грузовики и тягачи на польской регистрации, а вот прицепы и полуприцепы у них зачастую были с белорусской или российской «пропиской».
Некоторые перевозчики уже подготовились
Собеседник из сферы грузоперевозок говорит, что некоторые белорусские перевозчики уже отреагировали на это нововведения.
«Знаю, что несколько крупных компаний начали закупать прицепы и полуприцепы еще до того, как закон был официально принят. Из риторики польской стороны было понятно, что они введут эти ограничения. Поэтому некоторые крупные фирмы решили не откладывать этот процесс и начали закупаться заранее, чтобы не прекращать работу», — говорит перевозчик.
По наблюдениям мужчины, 8 из 10 «польских» перевозчиков, работающих на нашем направлении имеют белорусские корни.
«Именно поляков в Беларусь ездит не так много. В основном белорусы сами закрывают потребности в перевозках на этом направлении. Крупные игроки имеют фирмы и транспорт, зарегистрированный в Беларуси, Европе, Казахстане. Такая практика была распространена и раньше, но не была так популярна, как сейчас. Например, есть литовская фирма, которая является одной из самых крупных в Европе — давно имела транспорт не только с литовской пропиской, но и российской», — говорит мужчина.
Что касается последствий, то по мнению перевозчика, это приведет еще к большим пробкам на ТЛЦ.
«Раньше можно было делать перецепку, что относительно быстро. Теперь придется перегружать товары из белорусского прицепа в польский. На это придется тратить больше времени и денег. Доставка станет более длительной по времени и наверняка более дорогой», — считает бизнесмен.
Больших проблем не ждут, присматриваются к Балтии
Собеседник из сферы логистики обращает внимание на тот факт, что этот запрет не общеевропейский, а исключительно польский, поэтому на первый взгляд не все так плохо.
«Как эта схема будет работать на практике, пока неизвестно, так как дата Х еще не наступила. Но из того, как написано в новостях, похоже, что запрет на въезд грузовиков с белорусскими и российскими прицепами будет распространяться только на участок белорусско-польской границы.
То есть с белорусским или российским полуприцепом по факту нельзя будет проехать только через пункт пропуска на белорусско-польской границе. Балтийские страны в этот список не входят», — отмечает логист.
По мнению специалиста, если это будет именно так, то больших проблем не возникнет.
«У нас остаются страны Балтии, с которыми можно будет продолжать работать, как и раньше. С польскими и без этого стало сложнее сотрудничать, когда в ответ на закрытие «Берестовицы» белорусская сторона запретила въезжать в нашу страну грузовикам на польской регистрации через пункты пропуска на границе с Латвией и Литвой (кроме некоторых исключений. — НН).
Поэтому, видимо, это ограничение в первую очередь коснется польских перевозчиков. Причем плохо от этого будет всем, как фирмам с польским капиталом, так и с иностранным», — считает специалист.
Собеседник отмечает, что хотя большинство «польских» компаний, работающих на восточном направлении, и принадлежат белорусам или россиянам, хватает и поляков, которые зарабатывали на перевозке белорусских и российских прицепов и полуприцепов.
Усложнится доставка грузов в Россию
«Белорусская сторона не запрещает перецепить на ТЛЦ польский прицеп к белорусскому тягачу, который довезет груз в Минск или, например, в Витебск. Но если речь идет о дальнейшей доставке в Россию, то так делать нельзя. Поэтому именно белорусские и русские прицепы пользовались такой популярностью.
Сейчас похоже, что по крайней мере польские перевозчики окажутся в наименее выгодном положении, так как товар придется перегружать, а это дополнительные временные и финансовые затраты. Таким образом работа с перевозчиками из балтийских стран будет выглядеть более привлекательной, по крайней мере если ничего не изменится. Получается, что таким решением польская сторона делает плохо не только белорусскому и российскому бизнесу, но и польскому», — считает специалист.
«Наша Нiва» — бастион беларущины
ПОДДЕРЖАТЬ
Комментарии
Смотрю Поляки очень похожи на русских, хоть и антагонисты… любят «стрелять» по своим