В июле 2022 года рынок продаж новых автомобилей упал в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 837 автомобилей против почти 5000 в прошлом году, по данным Белорусской автомобильной ассоциации. Что происходит на рынке сейчас, не останемся ли мы вообще без автомобилей, изданию myfin.by рассказал исполнительный директор компании «Атлант-М» Сергей Самойло. Приводим интересное.
Сергей Самойло говорит, что компания столкнулась с множеством факторов, которые в совокупности оказали значительное влияние на бизнес-среду. Это и мировой дефицит автомобилей, и санкции, и частичный отказ некоторых мировых брендов от поставок напрямую в регион.
— Добавьте к этому хаос на валютном рынке, обоснованную неопределенность в будущем у наших клиентов, заставляющую отложить покупку до лучших времен, физический отъезд из страны активного и платежеспособного населения и «вымывание» автомобилей класса В на рынке предложения (а у нас это флагманские и самые продаваемые модели Volkswagen Polo и Kia Rio, поставок которых просто нет и не предвидится в ближайшем будущем). Факторы настолько нетипичные и неожиданные, что в пору сказать: «Да, жизнь нас к этому точно не готовила!» Но тем интереснее применить творческий подход к решению сложнейших задач. 2022 год станет антирекордным в сфере продаж новых авто: по итогам 7 месяцев рынок сложился на уровне 12,7 тыс. машин,— рассказывает он.
Порядка 80% продукции, по словам топ-менеджера, поставлялось к нам из России. И сейчас эту продукцию мы недополучаем в силу того, что стоят заводы и компании. Это первый момент. Второй — это изменение всей логистики.
— Мы отстраивали работу с заводами и представительствами на протяжении 30 лет: налаживали связи, систему поставок, организовывали склады, обучали персонал, организовывали работу в правовом поле. Сегодня надо все перенастраивать, причем порой довольно круто и оперативно. Ведь мы знаем, как это должно работать эффективно, и стремимся именно к этому результату, — говорит он.
Самойло отмечает, что доволен тем, как движется компания и как находит выход. Например, Ford объявил, что уходит с нашего рынка.
— Можно было и нам сказать, что мы больше не поддерживаем гарантийные обязательства (ведь их компенсировал всегда дилеру сам завод). То есть юридически мы имеем на это право. Но мы делаем абсолютно наоборот: поддерживаем все обязательства за свой счет, потому что быть честным и клиентоориентированным — тоже наша ценность, — рассказывает он.
Стоимость зависит не только от «курса доллара»
Отвечая на вопрос, на сколько подорожали запчасти, Сергей Самойло отмечает, что как и в случае с автомобилем, цены зависят не только от «курса доллара».
— Здесь заложена цена на материалы, изготовление, доставку, налоги… К примеру, в прошлом году цены на стекло выросли на 70%, на металл — больше чем на 100%, дерево — за 300%. Кто строит дом или делает ремонт — наверняка меня поймут. Вслед за этим — завод-изготовитель повышает стоимость готовой детали или автомобиля, и к нам продукция приезжает уже по совсем другой цене.
В последнее время одним из факторов подорожания стала еще и принадлежность к «белым» или «черным» санкционным спискам. И если говорить о «черном» списке, куда попали, к примеру, даже подшипники, или о брендах, по которым не сохранились прямые поставки и изменилась логистика, то речь идет о подорожании на 15-25%. Но это подорожание коснулось всех на рынке.
Как скоро мы можем столкнуться с нехваткой запчастей в Беларуси и как долго нужно их ждать?
— Санкции по запчастям Великобритании и США действуют в отношении и России, и Беларуси. Евросоюза — только в отношении России. Заводы пытаются наладить свои поставки напрямую из ЕС. Не все так гладко, как хотелось. Есть проблемы с прохождением оплаты, логистикой, — отвечает Сергей Самойло.
Он говорит, что на складах компании есть запасы на шесть месяцев по некоторым маркам. Это позволяет пережить сегодняшние «процессы трансформации». По его словам, как и раньше, если деталь специфична, она производится до трех месяцев, плюс поставка занимает около 2-3 недель.
Бывает, что запчасть поставляется не напрямую с завода, а через посредников — тогда плечо поставок увеличивается. Надо провести платежи, чтобы не попасть под вторичные санкции и поставить деталь. Плюс есть обязательства по сертификации в Беларуси.
Сталкивается компания и с проблемами в отношении платежей в европейских банках.
— Если завод заинтересован в налаживании бизнес-процесса с Беларусью, то он работает напрямую со своими европейскими банками. А мы ищем банки, в которых платежи быстро проходят, но есть и те, кто отказывает, — рассказывает собеседник.
Возможно ли наладить импортозамещение? Сергей Самойло считает, что наладить можно, но для этого может понадобиться не один год.
— Кроме строительства здания еще нужно поставить линии и отработать технологии. В Беларуси по запчастям после развала СССР был очень большой потенциал, и он где-то сохраняется. Пример этому — подшипниковый завод в Минске, заводы в Борисове, Бобруйске, Могилеве. Для их возрождения нужны инвестиции и команда, которая будет четко представлять себе весь бизнес-процесс: за счет каких ресурсов будут решаться задачи, что это будут за задачи и как команда должна их реализовывать. Вопрос еще и в рентабельности производства. Ранее эти заводы были заточены под массовое производство для СССР. Сейчас нет нужды в таких гигантах и в таком количестве продукции, нужны небольшие заводики, которые можно разместить в регионах, — говорит он.
На вопрос о развитии электротранспорта Сергей Самойло отвечает, что в целом, видимо, это направление ускорит свое развитие, но говорить о том, что мир переходит на электротранспорт, на его взгляд, преждевременно.
— Мы все видим, что мировой автомобильный рынок претерпевает трансформацию между двигателями внутреннего сгорания, электромобилями, водородными и гибридными двигателями. Но мы забываем о важном моменте: мы знаем, как утилизировать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а вот как правильно и с минимальными последствиями утилизировать электробатарею — пока этот вопрос не решен.
- Автомобильный холдинг «Атлант-М» занимается продажей и обслуживанием автомобилей. Компания основана 10 сентября 1991 года: она начала торговать автомобилями ВАЗ и МАЗ. Первое дилерское соглашение заключено в 1994 с корпорацией Volkswagen.
- На сегодняшний день в портфеле «Атлант-М» находится девять мировых автомобильных брендов: VW, Mazda, Ford, Kia, Toyota, Lexus, Geely, Jaguar, Land Rover. По двум из них — Volkswagen и Kia — Атлант-М — эксклюзивный импортер в Беларуси, развивающий масштабную дилерскую сеть.
Комментарии