Насколько закрытая граница с Литвой влияет на доставку товаров и сколько литовских фур и прицепов на самом деле застряли в Беларуси?
Согласно информации с белорусской стороны, в Беларуси сейчас находится около 1100 фур с литовской регистрацией. Литовская ассоциация автоперевозчиков Linava же утверждает, что, помимо тягачей, осталось еще около 3000 полуприцепов. «Наша Ніва» разбиралась, как так получилось и насколько это может повлиять на доставку грузов в Беларусь.
Литва приняла решение закрыть наземную границу с Беларусью до 1 декабря в ответ на то, что из Беларуси продолжали лететь метеозонды с контрабандными сигаретами. В ответ на закрытие границы белорусская сторона запретила грузовикам, прицепам и полуприцепам с литовской регистрацией заезжать в Беларусь и возвращаться обратно через белорусско-польскую и белорусско-латвийскую границу.
С 4 ноября такой транспорт может пересекать границу с Беларусью только через пункты пропуска на границе с Литвой.
Ничего принципиально нового не произошло
Подобные правила — это не ноу-хау, которое Беларусь специально придумала для Литвы. Для польских перевозчиков такие ограничения существуют еще с 18 февраля 2023 года.
На период закрытия границы Польшей в сентябре этого года 1453 грузовика с польской регистрацией не могли покинуть территорию Беларуси до возобновления работы переходов и оставались в заложниках на платных парковках ТЛЦ.
За некоторыми исключениями (автовозы, негабаритные перевозки) польские перевозчики уже не первый год имели возможность заезжать в Беларусь и возвращаться обратно только через пункты пропуска на белорусско-польской границе.
Кроме того, прицепы и полуприцепы с польской регистрацией нельзя использовать для перецепок — только для перегрузки.
Получается, что до недавнего времени литовские транспортники имели значительно более благоприятные условия для работы на белорусском направлении, чем их польские коллеги.
Важный нюанс с прицепами
Литовские фуры заезжали и выезжали из Беларуси через любой удобный для них пункт пропуска, а литовские прицепы и полуприцепы массово использовали, в том числе, польские перевозчики.
Белорусский логист говорит, что, по его наблюдениям, около половины польских фур ездили в Беларусь с литовскими прицепами.
«Поляки для этого даже открывали фирмы в Литве, чтобы ездить в Беларусь с литовскими полуприцепами, так как на них не было таких ограничений, как на польские.
Польский или литовский перевозчик приезжал в Беларусь с литовским полуприцепом, который потом можно было перецеплять к белорусскому тягачу и, ничего не перегружая, ехать с ним хоть в Москву», — объясняет специалист.
На выезд из Беларуси для литовских прицепов до недавнего времени тоже не было никаких ограничений.
Это обстоятельство объясняет, почему в Литовской ассоциации автоперевозчиков Linava говорят, что, кроме более чем тысячи фур, в Беларуси остались более трех тысяч литовских прицепов.
Вывоз прицепов как отдельная проблема
По сведениям «Нашай Нівы», большое количество литовских прицепов из Бреста перенаправляли в ТЛЦ «Берестовица» еще в первые дни действия новых ограничений.
За хранение прицепа на ТЛЦ тоже надо платить. Информации о каких-то специальных тарифах по 120 евро в сутки, как в случае с Котловкой, не было, но и по стандартному прайсу сутки простоя там не дешевые.
За первые двое суток — 99 рублей, далее — по 153 рубля (около 45 евро) в сутки.
По словам белорусского дальнобойщика, из-за этих ограничений многие польские тягачи вернулись в Польшу не просто пустыми, а без полуприцепов.
Ранее водитель, пересекавший белорусско-польскую границу в первые дни действия ограничений, говорил «Нашай Ніве», что на польской стороне все приграничные парковки тоже были заполнены полуприцепами с литовскими номерами.
«Теперь поляки меняют регистрацию этих прицепов на польскую или другую европейскую, чтобы их можно было использовать для перецепки без ограничений, так как польская регистрация тоже не позволяет перецеплять их», — объясняет дальнобойщик.
По мнению собеседника, именно эвакуация литовских полуприцепов может стать самым болезненным вопросом для их владельцев, среди которых могут быть не только литовские бизнесмены, но и польские и белорусские.
Эта ситуация действительно очень сложная, так как, по новым правилам, вывезти их из Беларуси можно будет только через пункты пропуска на границе с Литвой. Когда они откроются — неизвестно. Но даже в случае возобновления работы процесс вывоза нескольких тысяч литовских прицепов через «Каменный Лог» и «Бенякони» может растянуться на очень продолжительный период.
Еще до обострения отношений между Беларусью и Литвой из-за метеозондов с контрабандными сигаретами через эти пункты за сутки в сторону Литвы выезжало в среднем по 80—130 фур (через два пункта пропуска вместе).
Что все это означает для Беларуси?
Логист, с которым побеседовала «Наша Ніва», говорит, что нынешнее закрытие границы Литвой ощущается не так болезненно, как это было в случае с Польшей.
«Если тогда (во время закрытия границы Польшей. — НН) цены на перевозки взлетели до космических масштабов, то сейчас такого сильного скачка ставок и замедления доставок не наблюдается.
Перевозчики постепенно решают вопросы с прицепами, и доставка грузов идет более-менее нормально, так как Латвия и Польша работают без проблем», — говорит логист.
Вся надежда на Польшу
По словам специалиста, сейчас перевозчиков больше интересует, как будет развиваться ситуация с Польшей, а не с Литвой.
«Если поляки действительно откроют «Брузги» и «Берестовицу», то это быстро компенсирует закрытие границы с Литвой. Конечно, надо будет посмотреть, как быстро будут работать в «Берестовице», так как «Брузги» сначала обещали открыть только для пассажирского движения».
Специалист считает, что при нормальной работе «Берестовицы» один этот пункт пропуска на границе с Польшей может пропускать за сутки больше транспорта, чем «Бенякони» и «Каменный Лог» вместе взятые.
«По большому счету, в таком случае (если Польша откроет дополнительные пункты пропуска. — НН) для нас вообще не будет иметь большого значения, будет граница с Литвой открыта или нет», — считает специалист.
Когда Польша откроет границу с Беларусью?
Точного ответа на этот вопрос нет. Первоначально планировалось, что пункты пропуска «Кузница — Брузги» и «Бобровники — Берестовица» возобновят работу с 1 ноября 2025 года, но этого не произошло — фактически по просьбе литовской стороны, которая, наоборот, в то время анонсировала закрытие границы с Беларусью. Тогда Польша перенесла открытие на середину ноября.
На днях министр внутренних дел Литвы Владислав Кондратович заявил следующее:
«Я на прошлой неделе разговаривал с министром внутренних дел Польши. Они планировали открыть эти пункты 1 ноября, но из солидарности с Литвой этого не сделали. Но, скорее всего, это произойдет после 15 ноября, после 20-го. Думаю, это точно произойдет».
Однако литовский министр подчеркнул, что странам необходимо совместно отреагировать на ситуацию, которая сложилась после закрытия границ с Беларусью.
Комментарии
Дальнабоямі як раз працуюць мусары былыя.
Дадзім яшчэ меркаванне літоўскіх лагістаў, якія скардзяцца, што замест іх ужо працуюць палякі.