Дизель может победить электромобили? Как европейский автопром оказался на грани кризиса
Европейский автопром переживает сложные времена. Продажи электромобилей рухнули, а VW и Audi задумываются о закрытии некоторых заводов в Европе. «Наша Ніва» разбиралась, что привело к кризису.
Рекордный рост продаж
В Евросоюзе в 2023 году было продано 10,5 миллиона новых автомобилей, из которых 1,54 миллиона пришлось на электромобили.
Таким образом, доля электрокаров составила 14,6% от общих продаж. Это произошло на фоне 37%-го роста продаж электромобилей по сравнению с 2022 годом.
Тем не менее, по итогам прошлого года наиболее популярными в Евросоюзе оставались бензиновые автомобили. Машины с бензиновым двигателем заняли 35,3% рынка продаж новых автомобилей в ЕС. Вторыми по популярности оказались машины с гибридными установками — 33,5% (полные гибриды — 25,8%, плагин-гибриды — PHEV 7,7%).
Популярность дизельных автомобилей продолжала снижаться, их доля сократилась до 13,6% от общего количества, что на 3% меньше, чем в 2022-м.
Тренды меняются?
Однако в этом году наблюдается обратная тенденция — спрос на электромобили начал падать. Если в прошлом году электромобили хоть минимально, но опережали дизельные автомобили (14,6% против 13,6%), то уже по итогам этого года дизель имеет все шансы обогнать «электрички».
По итогам 7 месяцев 2024 года доля электромобилей в общей статистике продаж новых автомобилей в ЕС снизилась до 12,5%.
Германия — главный антидрайвер
Наибольшее снижение интереса к электромобилям наблюдается в Германии. Прежде всего, оно обусловлено тем, что из-за проблем в бюджете правительство Германии в декабре 2023 года отменило выплаты государственных субсидий на их покупку.
В ответ некоторые автопроизводители, например, Tesla, приняли решение компенсировать субсидии, которые составляли 6750 евро, из собственной кишени. Но большинство таких предложений действовало только до апреля 2024 года. Поэтому если за первые 4 месяца 2024 года продажи электрокаров сократились только на 15,9%, то в мае — на 30,6%, а по итогам июля — уже на 36,8%.
Таким образом, доля электромобилей на немецком рынке новых автомобилей снизилась с 20% в 2023 году до 12,9%.
Не только в Германии
Снижение спроса на электрокары наблюдается и в других странах Европы. Например, в Швейцарии продажи электромобилей в июле упали на 19%, а в Швеции — на 15%.
Август 2024 года отметился максимальным падением продаж новых авто. В целом продажи новых автомобилей в Евросоюзе в этом месяце сократились на 18,3%. А продажи электромобилей в ЕС обвалились сразу на 43,9%.
Не слишком популярными остаются электромобили и в Италии. Там на долю электромобилей приходится только 4% продаж новых автомобилей.
Из-за сокращения спроса на автомобили, в первую очередь электрические, в VW заговорили о необходимости закрытия на территории Германии как минимум одного завода по производству автомобилей и одного по производству запчастей. Также заговорили о закрытии завода Audi в Бельгии, на котором производят электрический Audi Q8 e-tron.
Китай побеждает?
Сложности, с которыми столкнулись европейские автопроизводители, Bloomberg назвал поражением Европы в гонке электромобилей.
Дело в том, что Евросоюз на законодательном уровне запретил с 2035 года выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Эти меры вместе с государственными программами по стимулированию перехода на электромобили принудили европейских автопроизводителей инвестировать много сил и средств в разработку электромобилей.
Последние, в свою очередь, стоят значительно дороже своих аналогов с традиционными двигателями. Некоторые автопроизводители поспешили отказаться от выпуска новых моделей с ДВС, заменив их электрическими.
Так произошло с Peugeot Rifter и Citroen Berlingo. Французы выпустили новое поколение автомобилей исключительно с электрическими двигателями. Но из-за падения спроса были вынуждены добавить в линейку 1,5-литровый дизель. При этом машины с дизелем под капотом стоят на 10 тысяч евро дешевле, чем их электрические аналоги.
О возвращении традиционного топлива заявили и в Fiat. Это произошло после того, как продажи полностью электрического Fiat e500 оказались куда более скромными, чем ожидалось. Поэтому было принято решение добавить в линейку гибридную версию с литровым бензиновым двигателем под капотом.
На взгляд Bloomberg, кризис вызван сразу тремя причинами: падением спроса во время пандемии, давлением со стороны китайского автопрома и неполным освоением инвестиций в развитие электротранспорта.
И поскольку Евросоюз на законодательном уровне сделал все, чтобы спрос на электромобили увеличивался, местные автопроизводители столкнулись с еще одной проблемой — китайским автопромом.
Когда с производством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае получалось не очень, то в сфере электромобилей они добились успеха. Их автомобили выглядят более привлекательными и доступными на фоне дорогих электрокаров европейского производства. Успехи американской Tesla — тоже не то, чего хотелось бы видеть европейским автопроизводителям.
Экология против экономики
Ситуация с китайской экспансией привела к тому, что Евросоюз решил поднять экспортные пошлины на машины, произведенные в Китае, чтобы поддержать свою автопромышленность.
Весной этого года США ввели заградительные пошлины на электромобили из Китая, подняв их с 27,5% до 102,5%.
На этом фоне в ЕС все чаще начинают звучать голоса политиков, которые выступают за отмену запрета на регистрацию новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года.
Недавно министр по делам предприятий и продукции Италии Адольфо Урсо заявил, что экологическая политика Евросоюза привела к серьезному кризису европейского автопрома.
Итальянский министр отметил, что «электромобили стоят слишком дорого по сравнению с доходами европейцев и итальянцев». Также, по его мнению, поспешное внедрение электромобилей в ЕС приведет к тому, что ЕС станет чрезмерно зависимым от Китая.
Китай — абсолютный лидер в производстве аккумуляторов для электрокаров. Кроме производства самих батарей, он контролирует значительную часть основных ресурсов для производства их компонентов. Так, на долю страны приходится 85% производственных мощностей в анодах и 70% в катодах для батарей. Китай обрабатывает более 50% графита, кобальта и лития, используемых в производстве, а также владеет 80% мировых запасов графита. Поэтому предостережения понятны.
Комментарии
мировые "автогиганты" из 20-го века, свернув свои электро-программы, подписали себе смертный приговор. они уже никогда не смогут догнать Тесла и китайцев и будут разобраны по частям этими самыми китайцами.
обратный отсчет уже идет...