Вагнеровцы на российском «теневом флоте» — не только для охраны грузов. Результаты нового расследования

Международное расследование показало, что «охранники» на судах на самом деле имеют намного более широкие полномочия.

Российский танкер Eventin, входящий в состав «теневого флота» России, у побережья острова Рюген в Балтийском море. Апрель 2025 года. Фото: Stefan Sauer / picture alliance via Getty Images

Совместное расследование Süddeutsche Zeitung, телерадиокомпании Norddeutscher Rundfunk (NDR), центра «Досье» и платформы Follow the Money вскрыло масштабную схему использования российских наемников на судах так называемого «теневого флота».

Во время работы над материалом журналисты выдавали себя за потенциальных сотрудников российской нефтяной компании и под видом интервью при приеме на работу смогли поговорить с четырьмя охранниками.

Всего в ходе расследования были идентифицированы 83 человека — сотрудники охраны, которые находились на борту танкеров в период с июля 2023 по апрель 2026 года.

Как выяснили журналисты, по крайней мере 18 из них ранее воевали в составе группы «Вагнер» в Сирии или в Украине. Пять человек имели опыт работы в ГРУ или ФСБ. Еще 14 были связаны с компаниями Moran Security Group или «Редут». Последнюю обвиняют в военных преступлениях в Украине. Moran специализируется на морской охране и имеет тесные связи с Министерством обороны РФ, за что попала под санкции ЕС.

Данные показывают, что Россия стала чаще размещать охранников на маршрутах через Европу с весны 2025 года. Это произошло после ряда инцидентов в Балтийском море, когда страны региона начали задерживать подозрительные танкеры. Например, на Рождество 2024 года Финляндия арестовала Eagle S после повреждения подводного кабеля. В апреле 2025 года Эстония с помощью вертолетов остановила танкер Kiwala, шедший без флага.

Танкер Kiwala. Фото: Eero Vabamägi

Спустя месяц эстонцы пытались задержать танкер Jaguar, но капитан отказался останавливаться. Тогда Россия подняла в воздух истребитель для сопровождения судна. Самолет даже нарушил воздушное пространство Эстонии.

Вагнеровцы контролируют и капитана судна, и экипаж

Официально эти люди считаются на судах техниками или вспомогательным персоналом, так как не имеют необходимых морских квалификационных удостоверений. Однако их реальная функция на борту заключалась в контроле над капитаном и экипажем.

Один из охранников в разговоре с журналистами сообщил, что их посадили на корабли именно для того, чтобы капитаны «не поддавались на провокации» и не позволяли судам отклоняться от курса. Кроме того, он дважды в день составлял отчеты, в которых сообщал о местонахождении судна, его скорости, направлении движения и ситуации на борту.

Другой сотрудник безопасности подтвердил, что его непосредственные обязанности включали «наблюдение за командой, капитаном и первым помощником». По его словам, до работы на танкерах теневого флота он несколько лет возглавлял группу личной охраны в одной из частных военных компаний в Сирии. На судах он занимался выявлением людей, которые передавали информацию на берег, выяснял, в чьих интересах они действовали и какие именно сведения оставляли о корабле.

Как утверждает собеседник, ни один охранник во время своей смены не покидал капитанский мостик. Особенно в Ла-Манше, где встречалось бесчисленное количество патрульных судов и постоянно поступали запросы от прибрежных государств.

«За всем этим нужно очень внимательно следить, потому что кто-то из офицеров может случайно выболтать что-то лишнее», — цитирует издание слова одного из охранников.

Другой российский охранник подтвердил эти слова. По его словам, если западные власти обращались к капитанам по радиосвязи с требованием сообщить информацию о грузе или о самом судне, то «мы требовали от дежурного офицера категорически отказываться предоставлять такую информацию».

Анализ списков экипажей танкеров российского теневого флота, проведенный журналистами, показывает, что они очень интернациональны. Около 60 процентов моряков — не россияне. Они происходят из Индии, Филиппин, Китая и Мьянмы. На тех рейсах, где присутствовали российские охранники, 66 процентов капитанов были гражданами других стран, а не России.

Именно из-за такой структуры персонала российские власти посчитали необходимым присутствие «надсмотрщиков», чтобы система обхода санкций не разрушилась из-за нелояльности команды.

От Суэца до Усть-Луги с клопами

По выводам расследования, схема действий всегда оставалась одинаковой. Сотрудники безопасности поднимались на борт после прохождения судном Суэцкого канала в Египте и оставались там во время рейса через Средиземное море, Атлантический океан, Северное и Балтийское моря до российских нефтяных портов Усть-Луга или Приморск.

Там танкеры загружали нефтью и отправляли в обратный путь тем же маршрутом. Около Суэцкого канала охранники покидали судно и ждали следующий танкер теневого флота, который возвращался пустым после доставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы в Индии.

По полученной информации, на борту обычно находились два охранника, которые работали посменно по восемь часов. Один из азиатских моряков, работавших с ними, рассказал, что охранники вели себя как «хозяева корабля» и даже ели отдельно от команды.

Один из охранников, в свою очередь, утверждал, что азиатских членов экипажа приходилось постоянно «подгонять», чтобы они выполняли вахту вместо того, чтобы спать. Кроме того, ему не нравились слишком острые блюда, которые готовил судовой кок. Но самым худшим на борту, по его словам, были постельные клопы.

В последнее время стратегия России стала меняться. С начала 2026 года количество частных охранников на борту сокращается, но одновременно происходит стремительная «русификация» флота. Если раньше лишь половина капитанов была россиянами, то сейчас этот показатель достиг 90%, а суда все чаще переходят под российский флаг и сопровождаются военным флотом РФ. Большинство этих кораблей перевозят нефть компании «Роснефть», которая, однако, отрицает любую связь с наймом охранников.

Комментарии к статье