Руководитель ассоциации литовских перевозчиков назвал Беларусь «террористическим государством»
«Зная, как я это называю, менталитет таких террористических государств, не стоит ожидать никаких уступок», — заявил Эрландас Микенас.
Иллюстративное фото: «Наша Ніва»
Напряженность в отношениях Беларуси и Литвы не спадает после серии гибридных атак с территории нашей страны.
Министр иностранных дел Беларуси Максим Рыженков 12 ноября заявил о готовности к переговорам в любой момент, на любой территории и без предварительных условий. Однако 1100 литовских грузовиков остаются, фактически, арестованы в Беларуси. Это было сделано минскими властями в ответ на закрытие Литвой автомобильных погранпереходов на границе с Беларусью.
В свою очередь, закрытие переходов стало асимметричным ответом на массированные вылеты метеорологических шаров с территории Беларуси. Вильнюсу из-за этого пришлось многократно закрывать аэропорт. Ничего подобного со стороны Литвы в Беларусь никогда не летело, как не залетали и беспилотники — а залёты и их с территории Беларуси имели место несколько раз.
Президент Национальной ассоциации автоперевозчиков Linava Эрландас Микенас заявил в интервью LRT, что не исключает, что те водители, которые остались в Литве, могут заблокировать дороги в знак протеста.
После того, как Литва на ведомственном уровне в понедельник вечером повторно обратилась к Минску с просьбой открыть пограничные пункты Мядининкай и Шальчининкай для литовских перевозчиков, Микенас не верит, что Беларусь позволит им вернуться домой. Он считает, что правительство Литвы недооценило возможную реакцию Беларуси.
«Не будем смешными и не будем на что-то надеяться. Зная менталитет таких террористических государств, не стоит ждать никаких уступок. Пока граница не будет открыта — грузовики не выедут», — заявил Микенас в комментарии для BNS.
«Я полностью уверен, что те транспортные средства, которые не поедут на стоянки, будут конфискованы», — сказал Микенас.
По словам министра Рыженкова, «если литовская сторона действительно готова сохранять интересы своих граждан, действительно готова выстраивать свои действия в соответствии с потребностями и требованиями тех предпринимателей, которые в настоящее время страдают от этих односторонних мер Литовской Республики, то она в ближайшее время позитивно ответит на наши предложения», «меры должны включать в себя целый комплекс политических и дипломатических решений».
Речь про решения, «которые направлены … на как можно скорейшее урегулирование ситуации и восстановление нормального функционирования нашей границы в интересах граждан обеих стран», — добавил Максим Рыженков.
11 ноября министру иностранных дел Беларуси Максиму Рыженкову поручено начать переговоры с литовскими коллегами. Александр Лукашенко поставил задачу нормализовать ситуацию на границе и договориться про открытие пунктов пропуска. Участвовать в организации переговоров будет и глава Совета безопасности Александр Вольфович.
Фактически это признание того, что вопрос не является чисто экономическим.
Литва закрыла границу до 30 ноября из-за воздушных шаров, которые запускали из Беларуси. В ответ белорусские власти заблокировали 1100 литовских грузовиков.
Сначала белорусские СМИ называли цифру «до 5000 литовских грузовиков». В реальности количество оказалось меньшим.
Александр Лукашенко приказал брать с литовских дальнобойщиков по 120 евро в сутки на стоянке, а у тех, кто не будет платить, забирать машины. Таким образом, речь о 132 тысячах евро в сутки. За первые 11 дней ноября, таким образом, литовским перевозчикам придётся заплатить почти полтора миллиона евро. Если закрытие границы растянется на месяц, сумма вырастет до 4 миллионов евро.
В целом же в залоге оказалось имущество на солидную сумму. По информации литовского Žinių radijas, средняя стоимость литовского большегруза составляет примерно 110 тысяч евро. То есть, речь об имуществе стоимостью примерно 120 миллионов евро.
Правда, ещё вопрос, какая часть из тех фактически без суда арестованных транспортных средств принадлежит собственно литовским компаниям, а какая — белорусским собственникам, имеющим фирмы в Литве. Такая практика стала массовой после 2022 года, когда в ответ на нападение России на Украину, которое произошло с использованием территории Беларуси и с логистической и информационной поддержкой режима Лукашенко, Евросоюз запретил движение грузовиков на российской и белорусской регистрации. Статистики не существует, но не исключено, что большая часть заблокированных машин — белорусских частных собственников.
Пока Ассоциация автоперевозчиков Литвы Linava рассматривает возможность проведения акций протеста в Литве и Брюсселе, министр внутренних дел Литвы Владислав Кондратович считает, что более логичным шагом было бы провести их в Беларуси, которая не выпускает фуры. «Беларусь закрывает, но протестуем в Литве. Я думаю, они могли бы протестовать и в Беларуси. Это не мы их не выпускаем, а белорусы не выпускают, поэтому протестовать там было бы для них логичным и правильным шагом», — заявил В. Кондратович журналистам в среду.