Как Норвегия почти полностью отказалась от бензиновых автомобилей и с какими проблемами столкнулась после

В Норвегии уже 98,6% новых автомобилей — электромобили. Для большинства европейских стран такая цифра пока выглядит недостижимой целью. Однако опыт страны показывает не только преимущества почти полного отказа от бензиновых и дизельных машин, но и новые проблемы. С подробностями знакомит Die Welt.

Электромобили в Осло. Ноябрь 2016 года. Фото: Fredrik Bjerknes / Bloomberg via Getty Images

Процесс отказа от двигателей внутреннего сгорания в Норвегии не был случайным — это результат последовательной государственной политики, которая началась ещё в 2001 году. На тот момент, когда электромобили ещё не выпускались массово, правительство страны освободило их покупателей от 25‑процентного НДС и высокого регистрационного налога, что традиционно делает новые автомобили очень дорогими.

Владельцы электрокара получили и ряд других преимуществ: льготные условия оплаты платных дорог и бесплатные парковки, а также возможность пользоваться полосами для общественного транспорта.

Однако в первые годы это не принесло большого эффекта. Рынок предлагал очень мало моделей, а сеть зарядных станций оставалась недостаточной. Ситуация начала меняться только в 2010‑х годах, когда государство и частные компании начали масштабно инвестировать в инфраструктуру. Результатом стала разветвлённая сеть из 10 000 станций быстрой зарядки.

Кроме того, в 2017 году на законодательном уровне было закреплено право жителей многоквартирных домов на установку зарядных пунктов. Это помогло ликвидировать одно из главных препятствий для перехода на электротранспорт.

Но ключевым фактором перехода стала система «налогообложения по вреду». Параллельно с льготами на электрокары правительство резко повышало налоги на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, исходя из объёмов их выбросов CO₂. В результате покупка традиционного авто стала экономически невыгодной, особенно с учётом дешёвой электроэнергии, которую Норвегия получает с собственных гидроэлектростанций.

Зарядная станция в Альте (Норвегия). Март 2025 года. Фото: Salwan Georges / The Washington Post via Getty Images

Норвегия сохраняла единый курс независимо от смены правительств. Этому способствовало отсутствие собственной автомобильной промышленности, которую нужно было бы защищать, и наличие финансовых резервов государственного нефтяного фонда.

Правда, теперь, когда доля электромобилей на рынке новых авто приблизилась к ста процентам, власти начали постепенно сворачивать часть льгот. С 2023 года для электромобилей вновь введён регистрационный налог, хотя и значительно меньший, чем для традиционных автомобилей.

Освобождение от НДС действует только на сумму до 25 500 евро (в эквиваленте) и должно полностью исчезнуть к 2028 году. Другие привилегии также были отменены или ограничены — например, пользование полосами для автобусов, так как это начало создавать проблемы для движения общественного транспорта.

Переход норвежцев на электромобили оказал положительное влияние на экологию. По сравнению с 2010‑ми годами выбросы углекислого газа от автомобильного транспорта в стране снизились примерно на треть. Одновременно улучшилось качество воздуха в городах: сократились выбросы оксидов азота и количество мелких твёрдых частиц.

Проблемы перехода

Тем не менее массовый переход на электричество создал новые проблемы. Первой из них стала нагрузка на энергосети в пиковые часы, что вынудило операторов вводить гибкие ночные тарифы. Второй фактор — климатический: в суровых условиях севера электромобили теряют часть запаса хода, что требует ещё более плотной сети зарядных станций.

Кроме того, общее потребление электричества в стране к 2040 году может вырасти на 60%. При этом возможности для дальнейшего развития гидроэнергетики почти исчерпаны, а строительство наземных ветряных электростанций сталкивается с сопротивлением части общества. В результате в стране уже начались дискуссии о возможном вхождении в атомную энергетику.

Зарядная станция для электромобилей в Эйдфьорде — небольшой деревне среди норвежских фьордов. Фото: Martin Berry / UCG / Universal Images Group via Getty Images

Некоторые эксперты также обращают внимание на вопросы безопасности. Полная зависимость транспорта от электросети может стать проблемой в случае кризисов или военных угроз. Поэтому даже сторонники электрификации допускают, что отдельные сферы, например армия или полиция, могут сохранить другие типы двигателей.

Отдельным вызовом остаётся производство батарей. Европейские страны пока не создали достаточно мощной и независимой цепочки поставок. Поэтому зависимость от азиатских производителей, прежде всего от Китая, остаётся очень высокой. Одновременно растёт и присутствие китайских автомобильных брендов на норвежском рынке.

Дискуссии вызывают и вопросы кибербезопасности. Некоторые исследования показали, что отдельные транспортные средства китайского производства могут иметь уязвимости, позволяющие дистанционное вмешательство в их работу. Не менее актуальной остаётся и проблема переработки использованных аккумуляторов, для которой пока нет идеального решения.

Несмотря на эти сложности, Норвегия не собирается возвращаться к бензиновым и дизельным автомобилям. Наоборот, страна готовится распространить электрификацию на другие виды транспорта. В ближайшие годы власти планируют активно переводить на электродвигатели и биотопливо грузовые перевозки. Для грузовиков уже строится специализированная сеть зарядных станций. Значительная часть паромов также перешла на электрическую тягу. Пока сложнее выглядит ситуация с крупными контейнерными судами. Для них придётся искать другие типы двигателей.

Комментарии к статье