ГАИ объявила войну маршруткам. А где еще в мире катаются на них?

Они быстрые, маневренные и часто единственный способ добраться из пункта А в пункт Б без пересадок. Они же — символ определенной хаотичности, агрессивного стиля вождения и бесконечных споров о безопасности. Маршрутки — это не просто вид транспорта, а настоящее социальное и культурное явление на постсоветском пространстве. Но только ли мы пользуемся таким сервисом?

На самом деле, наша «маршрутка» — это локальное название для глобального явления, известного в мире как «share taxi» (маршрутное такси). Это гибкая транспортная система, которая занимает нишу между дорогим индивидуальным такси и менее мобильным общественным транспортом. Она работает по одному принципу во всем мире: общая поездка по определенному маршруту с остановками по требованию.

Маршрутка на карте мира

Маршрутки в Беларуси, России и Украине очень похожи. Помимо постсоветского пространства, подобные модели прижились и в странах Восточной Европы. Например, в Польше междугородние и пригородные перевозки невозможно представить без частных микроавтобусов, которые там называют просто «bus» (бус).

Если вы придете на автовокзал в Кракове и спросите, как доехать до курортного Закопане, вам покажут на платформы, откуда отправляются как большие автобусы, так и «спринтеры» частных фирм. Они отправляются каждые 10‑15 минут, едут быстрее поезда и собирают пассажиров прямо с центрального вокзала.

В самом Закопане каждые 10‑20 минут рядом с автовокзалом отправляются маршрутки до популярного туристического места Морске Око.

Маршрутки популярны в Бещадах, где перевозят туристов между маленькими деревнями и тропами, или курсируют на мазурских озерах, соединяя городки и деревни с пристанями.

В Германии и Австрии маршрутки являются дополнением к общественному транспорту в малонаселенных регионах. Это система, известная как Anrufsammeltaxi (AST), или «сборное такси по вызову».

Она работает там, где гонять большой автобус экономически неоправданно: в сельской местности, альпийских долинах, а также по вечерам или на выходных. Такой микроавтобус выезжает на маршрут только после предварительного заказа и является цивилизованным инструментом, гарантирующим базовую мобильность для жителей самых отдаленных уголков страны.

Стамбульский долмуш (dolmuş) — это, пожалуй, самый известный «родственник» нашей маршрутки. Желтые или голубые микроавтобусы, которые отправляются только после полного заполнения салона («dolmuş» буквально означает «полный»), являются неотъемлемой частью городского пейзажа.

Маршрутки в Тель-Авиве. Фото: Wikimedia Commons

В Израиле работает очень похожая система под названием шерут (monit sherut). Это обычно желтые 10‑местные минивэны, которые дублируют самые популярные автобусные маршруты внутри городов (например, в Тель-Авиве) и между ними (легендарный маршрут Иерусалим — Тель-Авив).

Главное преимущество шерута в том, что он работает даже в шаббат (с вечера пятницы до вечера субботы), когда почти весь общественный транспорт в стране останавливается. Это делает его незаменимым для миллионов израильтян.

Аналоги существуют даже в США. В крупных мегаполисах Соединенных Штатов, таких как Нью-Йорк (в районах Бруклин, Квинс) или Майами, существуют неформальные сети микроавтобусов.

Маршрутка (доллар-вэн) в Юнион-Сити, штат Нью-Джерси. Фото: Wikimedia Commons

Они известны как «Доллар-вэны» (Dollar Vans) и обслуживают преимущественно мигрантские районы, где муниципальный транспорт не всегда удобен. Они ездят по автобусным маршрутам, стоят дешево (отсюда и название), и их можно остановить взмахом руки.

Между небольшими городами, куда не ходят крупные автобусные операторы, часто курсируют частные микроавтобусы, которые являются, по сути, междугородними маршрутками.

В столицах вроде Парижа, Берлина или Лондона классическую маршрутку вы не встретите. Транспортная система там настолько интегрирована и субсидируется государством, что для такого бизнеса просто не остается экономической ниши. Весь транспорт работает по единому билету и строгому расписанию.

Микроавтобусы используются, но для других целей: как туристические автобусы, социальное такси для людей с ограниченными возможностями или корпоративный транспорт.

Автопарк маршруток

«Золотой стандарт» — это микроавтобусы европейских марок, в первую очередь Mercedes-Benz Sprinter, а также его основные конкуренты Volkswagen Crafter, Ford Transit, Iveco Daily и Renault Master.

Однако санкционные ограничения и изменение логистических цепочек внесли серьезные коррективы в это расписание. Нишу, которую ранее почти нераздельно занимали «европейцы», начали активно занимать российские микроавтобусы, в первую очередь российские ГАЗели и наши МАЗ-281 — белорусская версия китайского микроавтобуса JAC Sunray. Интересно, что эта модель вышла на рынок в 2019 году сначала в Украине, а только потом в Беларуси. Сегодня ее основными покупателями за пределами Беларуси стали Россия, Узбекистан и Кыргызстан.

МАЗ-281. Фото: Wikimedia Commons

Однако эволюция парка маршруток не ограничивалась только микроавтобусами. В 2000‑е годы, на пике спроса появился другой класс машин — автобусы малого класса. Ярким представителем этой эпохи был украинский «Богдан». Построенный на выносливом грузовом шасси японского Isuzu, он был очень некомфортным для пассажиров из-за жесткой подвески и высокого пола, доставшихся ему в наследство от грузовика.

Автобус «Богдан А092» на Привокзальной площади Минска. 2007 год. Фото: Иван Войтешонок / beltransport.esmasoft.com

Попыткой создать более цивилизованный аналог в Беларуси стал «Радимич», выпускавшийся на Гомельском авторемонтном заводе. Он также был автобусом малого класса, но строился на более современном шасси Iveco Daily, что обеспечивало более высокий уровень комфорта.

Параллельно свои модели в этом же классе на базе шасси Iveco начал предлагать и лидский завод «Неман». В 2013‑2018 годах в рамках программы создания школьного автобуса выпускался МАЗ-241 (также на шасси Iveco Daily). Такие автобусы работали, например, на маршруте Минск-Логойск.

МАЗ-241. Фото: Wikimedia Commons

Почему ГАИ хочет заменить маршрутки на автобусы?

К сожалению, аварии с участием маршруток часто попадают в заголовки новостей. Это системная проблема, которая привела к тому, что ГАИ предложила ввести автобусы малого класса с большей вместимостью вместо небольших маршруток. На первый взгляд, разница небольшая, но с точки зрения физики и инженерной мысли она колоссальная. Давайте разберемся, почему это предложение имеет под собой серьезное обоснование.

Ключевое отличие — в самой конструкции. Микроавтобус — это адаптированный для перевозки людей транспорт на базе легкого коммерческого фургона. Автобус малого или большого класса — это транспорт, специально созданный для этой цели. Из этого следует все остальное.

Высокая и узкая маршрутка очень маневренна в городском потоке, но имеет высокий центр тяжести. Это делает ее менее устойчивой и склонной к переворачиванию при резком маневре, боковом столкновении или на скользкой дороге. Автобус же значительно шире и ниже, что обеспечивает ему несравненно лучшую стабильность.

Если добавить к этому более мощную и надежную пневматическую тормозную систему у автобуса (в отличие от гидравлической у микроавтобуса), мы получим транспорт, который значительно лучше держится на дороге и обеспечивает более эффективное предотвращение ДТП.

Фото: fotobus.msk.ru

Если столкновение все же произошло, в игру вступают законы физики:

Масса: Большой рейсовый автобус весит 15‑18 тонн, автобус малого класса — 7‑9 тонн, а маршрутка — около 4‑5 тонн. При столкновении преимущество всегда остается за более массивным объектом.

Прочность кузова: Силовой каркас автобуса изначально проектируется с расчетом на перевозку десятков людей и рассчитан на то, чтобы выдерживать переворачивание, сохраняя жизненное пространство в салоне. Кузов микроавтобуса, несмотря на усиления, в своей основе остается конструкцией фургона, которая значительно хуже противостоит деформации.

Высота посадки: В большом автобусе пассажиры сидят значительно выше уровня удара от легкового автомобиля. В маршрутке люди находятся непосредственно в зоне столкновения.

Нельзя забывать и о психологии. Сама динамика и маневренность микроавтобуса провоцируют водителей на более агрессивный стиль вождения, характерный для легкого коммерческого транспорта. Автобус же — более медленная и увесистая машина, которая психологически настраивает на спокойный и ответственный стиль, свойственный водителю общественного транспорта.

Комментарии к статье