Китайский автопром стремительно завоевывает Европу. Вместо своих легенд европейские заводы выпускают авто из Поднебесной

Еще несколько лет назад китайские автомобили на европейских дорогах были экзотикой. Сегодня бренды GAC, BYD, MG, Chery и Xpeng становятся реальной угрозой для местных производителей. Речь уже не об импорте из Азии — китайские гиганты начали массово строить и скупать заводы прямо в Европе. Масштаб этих инвестиций впечатляет.

Сборочная линия китайских автомобилей. Иллюстративное фото Tan Yunfeng / VCG via Getty Images

Как пишет Rzeczpospolita, китайские компании в Европе действуют быстро и стратегически. Они не просто поставляют готовые машины, а создают производственные плацдармы в самом сердце Евросоюза, чтобы обходить пошлины и интегрироваться в местные цепочки поставок.

Символичным является решение китайского XPeng, который начал сборку моделей G6 и G9 на заводе Magna Steyr в австрийском Граце, там, где раньше собирали Toyota Supra и BMW Z4. Пока это сборка авто из китайских комплектов, но с перспективой углубления сотрудничества.

Посетители у стенда китайского производителя XPeng на автосалоне IAA MOBILITY 2025 в Мюнхене. 9 сентября 2025 года. Фото: Johannes Simon / Getty Images

Более того, завод Magna объявляет, что вскоре может начать сборку и седана P7, а параллельно ведет переговоры с GAC — другим китайским гигантом, который планирует собственное производство в Европе. Рассматривается вариант приобрести существующий завод — в том числе брюссельскую фабрику Audi, для которой Volkswagen отчаянно ищет покупателя.

Еще более решительно действует BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей. Компания уже строит огромный завод в венгерском Сегеде, который начнет работу в 2025 году. На нем планируется выпускать около 150 000 автомобилей в год, столько же, сколько на заводе среднего размера Volkswagen.

В планах — еще один завод в Турции и третий в Европе, а также завод по производству аккумуляторов. Цель амбициозная: к 2028 году все автомобили BYD, продаваемые в Европе, должны производиться здесь же.

Это не только ответ на пошлины ЕС, но и попытка построить собственную экосистему поставщиков. BYD декларирует сотрудничество с сотнями европейских компаний, чтобы постепенно стать независимым от китайских компонентов.

На юге Европы Chery уже запустил производство модели Ebro S700 (другое название для модели Chery) в испанской Барселоне, заняв бывший завод Nissan. Скоро там начнут собирать популярные электрические модели Omoda и Jaecoo. Кроме того, компания ведет переговоры об использовании неработающих заводов Volkswagen в Германии.

Оборудование на заводе Ebro Factory в Барселоне. Здесь, на бывшем заводе Nissan, возобновилось производство автомобилей. Первой моделью, которую выпускает бренд Ebro, стал внедорожник S700. Фото: Alberto Paredes / Europa Press via Getty Images

Китайский Leapmotor вошел в альянс с концерном Stellantis, который будет производить и продавать их авто за пределами Китая. Производство новых моделей планируется на заводе в испанской Сарагосе.

SAIC, владелец популярного бренда MG, который уже продал в Европе более 240 тысяч авто в 2024 году (это больше, чем у Fiat или Honda), рассматривает возможность построить собственную производственную площадку в Испании или Венгрии.

Свой интерес к производству в Европе выражают и другие гиганты, такие как Great Wall Motor и Dongfeng.

Электромобиль BYD Sealion 7 на стенде в варшавском аэропорту имени Шопена. 1 февраля 2025 года. Фото: NurPhoto / Getty Images

Угроза или шанс?

Для Евросоюза китайские инвестиции — это палка о двух концах.

С одной стороны, это очевидные плюсы. Во-первых, тысячи новых рабочих мест в регионах, где автомобильная промышленность в упадке. Это также шанс на сохранение производственных компетенций — когда такие гиганты, как Volkswagen, закрывают заводы, то лучше, чтобы производство на них продолжалось, даже под китайским логотипом.

Во-вторых, это создает конкуренцию и приводит к снижению цен. Агрессивная ценовая политика китайских брендов, чьи модели часто на 20-30% дешевле европейских аналогов, уже заставляет местных игроков пересматривать свои прайс-листы. Например, Volkswagen недавно значительно снизил цены на свою линейку электромобилей ID, а Mazda — на популярный кроссовер CX-5. Для потребителя это хорошая новость.

Премиальный электрический внедорожник IM6 от китайского концерна SAIC Motor (владельца MG) на Фестивале скорости в Гудвуде. Чичестер, Англия, 10 июля 2025 года. Фото: John Keeble / Getty Images

С другой стороны, существуют серьезные риски. Нужно понимать, что это не благотворительность. Цель китайских корпораций — завоевать рынок, а затем постепенно взять под контроль всю цепочку: от поставщиков компонентов до сервисных центров и зарядной инфраструктуры.

Европа рискует потерять контроль над стратегической отраслью и попасть в такую же зависимость от Пекина, как это уже произошло в сфере электроники и аккумуляторов. Что будет, если через несколько лет большинство электромобилей, собирающихся в Европе, будут иметь китайские логотипы, а местные бренды ограничатся производством премиальных моделей?

Кто выигрывает, а кто проигрывает?

На фоне этой экспансии очевидными победителями выглядят Венгрия и Испания, которые активно привлекают инвесторов. Венгрия вообще превращается в главный китайский хаб в Европе, где строят заводы не только автопроизводители, но и производители аккумуляторов (CATL, Eve Energy), а рядом с ними работают Audi, BMW и Mercedes.

А вот Польша, несмотря на развитую промышленную базу и квалифицированные кадры, остается в стороне. Проект сборки Leapmotor T03 в Тыхах был приостановлен, а переговоры с Geely, по слухам, сорвались из-за политического недоверия польского правительства.

Комментарии к статье