Несмотря на санкции, в Беларусь продолжают поставлять машины из Европы с объемом более 1,9 литра. Но есть нюансы

Как это происходит?

Иллюстративное фото. Фото: «Наша Ніва»

Еще летом 2024 года Евросоюз унифицировал санкции в отношении Беларуси и России, запрещающие экспорт в нашу страну машин с объемом двигателя, большим чем 1,9 литра, электромобилей и гибридов. Но машины с двигателями объемом больше 1,9 литра продолжают поступать в Беларусь, причем часть из них попадает к нам абсолютно легально.

Как такое возможно

До 29 июня 2024 года в Беларусь из Евросоюза, в отличие от России, можно было импортировать любые авто независимо от цены, объема двигателя, его типа и клиренса.

Однако после выхода Регламента Совета (ЕС) 2024/1865 от 29 июня 2024 года появились ограничения и для Беларуси. Причем из-за сложности формулировок и разных трактовок в разных странах доходило до того, что Литва на некоторое время перестала выпускать в Беларусь любые авто, с момента выпуска которых не прошло пять лет. Не пропускали в Беларусь как машины из ЕС, так и те, что шли транзитом из США.

Но через пару дней ситуация разрешилась, и в Беларусь из ЕС снова поехали машины любого возраста с объемом двигателя до 1,9 литра, а электромобили и гибриды — нет.

Что касается транзита авто из Штатов, то Литва вдобавок стала оформлять и пропускать через Клайпеду электромобили и гибриды, а также авто с объемом двигателя больше 1,9 литра. Но при выполнении двух условий: во-первых, машина должна быть старше пяти лет, а во-вторых, клиренс должен быть меньше 165 мм.

Поэтому транзитом через Клайпеду в Беларусь без проблем едут 5+ летние Tesla, BMW 7‑й серии с 3‑литровыми двигателями и так далее.

Иллюстративное фото. Фото: «Наша Ніва»

Объем — не главное

Похоже, что в последнее время автомобили с объемом двигателя больше 1,9 литра, белорусам стало можно покупать и в Евросоюзе.

Так, одна из минских компаний, специализирующаяся на пригоне авто на заказ из Европы, предлагает своим клиентам машины старше пяти лет с двигателями объемом 2.0 и более.

Главные требования: машина должна быть старше 5 лет, а клиренс — меньше 165 мм.

Такие авто они перепродают через польскую фирму-посредника, оплата идет через банк, машины доставляют автовозами через Литву, то есть без каких-либо схематозов по обходу санкций.

Но если клиент захочет машину моложе пяти лет, то польская таможня не оформит экспорт в Беларусь. Соответственно, легально доставить ее не получится, а только альтернативными путями.

По информации «Нашай Нівы», экспорт машин в Беларусь, старше пяти лет и с объемом больше 1,9 литра, в Польше начали оформлять не позднее, чем с конца весны — начала лета 2025 года.

Разные страны могут иметь разные подходы

Разговоры о том, что литовская таможня будет оформлять экспорт таких машин на Беларусь, также велись еще весной этого года, но насколько известно «Нашай Ніве», в Литве изменений не произошло.

Транзитные декларации на авто из Штатов так и делают на авто старше 5 лет независимо от двигателя, но с клиренсом до 165 мм. А вот экспортные декларации на европейские авто открывают только на машины с двигателем объемом до 1,9 литра.

Разные подходы в разных странах вполне возможны. Так, например, в ютубе можно найти не одно видео, где граждане России едут в Германию и приобретают там авто с объемом до 1,9 литра и клиренсом до 165 мм, после чего оформляют все документы на свой паспорт и едут в Россию.

В то же время, по словам человека, занимающегося пригоном авто из Польши, польская таможня не оформляет экспортные декларации на авто в Россию даже на те варианты, что не попадают под санкции. А от покупателя из Беларуси могут требовать расписку, что тот обещает не перепродавать авто в Россию.

Что это означает для рядового автолюбителя?

Пропуск машин с объемом больше 1,9 литра — безусловно, позитивная новость, потому что есть ряд популярных легковушек, которые в линейке не имеют моторов, меньших 2 литров. Например, BMW 5‑й серии, Audi A6 и многие другие.

Но тем не менее стоит учитывать, что на машины старше пяти лет в Беларуси действуют повышенные таможенные ставки.

Если 3—5‑летнее авто с 2,0 под капотом можно растаможить за 2700 евро с использованием льготы или за 5400 без нее, то за старше пяти лет пошлина составит 4800 евро по 140‑му указу и 9800 евро, если считать по полному тарифу.

Получается, что переплата составляет 2100 евро. Но, как объяснили в компании, куда «Наша Ніва» обратилась под видом клиента, это выгоднее, чем везти более молодое авто через Турцию. Потому что сама машина стоит немного дешевле, а доставка через альтернативные пути обойдется в 4500—5000 евро вместо 1500—2000 евро, если доставлять напрямую через Литву. Вдобавок не придется нарушать европейское законодательство

Комментарии к статье