Litoŭskija pieravozčyki raskazali, ci buduć jany ciapier jeździć praź Biełaruś

Pradstaŭniki pieravozčykaŭ raskazali, što častka litoŭskich kampanij praciahnie jeździć tranzitam praź Biełaruś, pakul nie budzie vyraznaha sihnału ad uładaŭ. Inšyja ŭžo mianiajuć maršruty abo navat pieranosiać biznes u inšyja krainy, piša Delfi.lt.

Zdymak ilustracyjny. Fota: «Naša Niva»

Pa słovach pieravozčykaŭ, situacyja ŭskładniłasia paśla taho, jak biełaruskija ŭłady pačali vypuskać litoŭskija fury tolki paśla apłaty za stajanku. U siarednim za adzin ciahač treba zapłacić kala 6000 jeŭra, i dla mnohich kampanij heta surjoznaja nahruzka.

Z-za ryzyki i niestabilnaści klijenty ŭsio čaściej admaŭlajucca ad pasłuh litoŭskich pieravozčykaŭ i vybirajuć polskija abo łatvijskija kampanii, jakija pastupova zajmajuć hety rynak. Asabliva heta zakranaje maršruty ŭ krainy Centralnaj Azii i Kitaj, dzie raniej vykarystoŭvaŭsia šlach praź Biełaruś i Rasiju.

Choć farmalna tranzit praz hetyja krainy mahčymy i nie parušaje sankcyj, uźnikaje palityčnaje i etyčnaje pytańnie — ci varta biznesu praciahvać tak pracavać. Alternatyŭny «paŭdniovy kalidor» isnuje, ale jon značna daŭžejšy i daražejšy, a klijenty nie hatovyja płacić bolš.

Litoŭskija pieravozčyki adznačajuć, što kali budzie vyraznaje palityčnaje rašeńnie, to jany mohuć admovicca ad pracy ź biełaruskim napramkam. Adnak pakul takoj jasnaści niama, situacyja zastajecca niavyznačanaj.

Taksama adznačajecca, što častka biznesu ŭžo pieranosić dziejnaść u inšyja krainy, naprykład u Łatviju ci Polšču. Ale heta źviazana nie tolki z prablemami tranzitu praź Biełaruś, a i z ahulnymi ciažkaściami ŭ siektary — padatkami i niedachopam pracoŭnaj siły.

Kamientary da artykuła