Белорусам станет сложнее устроиться водителем микроавтобуса в Евросоюзе, да и самих предложений станет меньше. Вот в чем проблема

С 1 июля 2026 года в Евросоюзе начнут действовать новые правила, регулирующие работу водителей категории В.

Иллюстративный снимок. Фото: Getty Images / Zoomstudio

Новая реальность для европейских перевозчиков

С 1 июля 2026 года в Евросоюзе начинают действовать новые правила мобильности, регулирующие работу водителей.

Основные изменения касаются транспортных средств с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн (бусы под категорию В).

Согласно новым нормам, теперь почти во всех случаях микроавтобусы с общей массой более 2,5 тонны должны быть оборудованы современным интеллектуальным тахографом второго поколения.

Для того, чтобы им пользоваться, водитель должен иметь не только права категории В, но и специальную «чип-карту водителя».

Поэтому теперь белорусам, как и другим желающим устроиться на бус в Евросоюзе, придется сначала сделать эту карту, так как без нее работать запрещено.

Как сделать чип-карту?

Перед тем, как подать заявку на получение карты водителя, которая позволит работать, заявитель должен пройти медицинскую комиссию и сдать психотесты.

Например, в Польше подать заявку на получение чип-карты можно как онлайн, так и через обычную почту. Заявления, отправленные электронным способом, рассматривают семь рабочих дней, а отправленные в бумажном виде — до 30 дней.

Карта платная, стоит 172,2 злотого (около 40 евро).

При этом проходить специальное обучение и получать дополнительные сертификаты для водителей категории В не нужно. Но уделить какое-то время на просмотр видео с инструкциями по использованию тахографа придется.

Также нужно точно изучить режим труда и отдыха, чтобы не нарушить правила и не получить штраф.

Иллюстративный снимок. Фото: Getty Images / Matsou

Что еще принесет с собой новый пакет мобильности?

Помимо того, что трудоустройство станет немного сложнее и продолжительнее по срокам, у водителей полностью изменится режим работы. Теперь они будут работать по тому же расписанию, что и водители грузовиков категории С/СЕ.

Раньше на бусах под категорию В наличие тахографа было необязательным. Но в некоторых странах, как, например, в Германии, нужно было вести бумажный учет работы и отдыха. И поскольку бумаги можно было переписывать заново, то водители бусов очень часто имели большие переработки.

В части стран ЕС даже бумажные тахографы вести не требовали, поэтому переработка для водителей бусов категории В была привычным делом.

Именно из-за этого регулятор и снизил планку с 3,5 до 2,5 тонны, когда можно работать без тахографа.

Перспектив с категорией В будет меньше

С другой стороны, это приводит к тому, что самой работы на бусах стало меньше, так как часть транспортных компаний отказалась от такого формата перевозок или по крайней мере сократила количество таких машин в парке, отдав предпочтение бусам и грузовикам под категорию С.

Поэтому найти работу на бусе, имея только категорию В, станет сложнее.

Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»

Выход есть?

Но не все готовы отказываться от перевозок без переработок. На европейском рынке активно продвигают небольшие грузовички с общей допустимой массой до 2,5 тонн.

Такое транспортное средство не требует установки тахографа, поэтому на нем, как и раньше, можно доставлять грузы, не оглядываясь на режим труда и отдыха.

Несмотря на общую допустимую массу 2490 килограммов, некоторые такие грузовички имеют большой грузовой отсек на 5 европалет и грузоподъемность около 900 килограммов.

Piaggio Porter NP6. Фото: otomoto.pl

Разумеется, сохранить такую довольно высокую грузоподъемность удалось за счет сокращения веса самого микроавтобуса. Поэтому кабина у Piaggio Porter NP6 тесная, как у малолитражки.

Да и спальный отсек тоже. А чтобы более-менее рослому водителю не приходилось сгибать ноги в коленках, в спальнике даже предусмотрен откидной отсек для ног.

Как стать водителем фуры в Европе и сколько это стоит, мы писали ранее. 

Комментарии к статье